變速箱升級 試駕標(biāo)致408 2.0自動尊貴版

駕駛感受：換擋更平順 懸掛調(diào)校韌性十足

　　此次我們試駕的2.0L車型仍然配備了與老款相同的發(fā)動機(jī)，它的最大功率達(dá)到了108kW/6000rpm，最大扭矩為200N·m/4000rpm。在駕駛中仍然保證408具有充沛的動力表現(xiàn)，尤其是在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速飆升至2000轉(zhuǎn)以后，將徹底激發(fā)這臺2.0L發(fā)動機(jī)的潛力。

　　相比于以前的4速變速箱，這臺6速手自一體變速箱在動力傳輸平順性上表現(xiàn)更佳，換擋時基本感覺不到頓挫感，這點(diǎn)確實(shí)值得我們?nèi)タ隙ā?/p>

　　不過更換6速手自一體變速箱后，標(biāo)致408的油耗問題能否有所改善?我想這正是很多人比較關(guān)心的問題。通過配備這臺6AT變速箱的其他標(biāo)致車型來說，變速箱基本很難對燃油記性帶來幫助，所以筆者推斷這款車的油耗改善不大。

　　方向盤采用了真皮材質(zhì)包裹，縫線處理相當(dāng)細(xì)致，保證了駕駛者具有不錯的握感。而駕駛起來的話方向盤的手感適中，而且遇到顛簸路面的話，方向盤會感覺到較清晰的路面反饋。

　　不過方向盤指向性一般，打方向時即使稍過一點(diǎn)也不會造成轉(zhuǎn)彎過大的情況。高速行駛時的轉(zhuǎn)向虛量比較明顯，速度稍快會讓人駕駛信心不足。

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架配置算是比較適合標(biāo)致408的，因?yàn)椴⒉惶非篑{控，所以后懸架并不需要獨(dú)立懸架，扭力梁懸架性能上并不出色，但在控制成本和提升后排空間方面還是有些優(yōu)勢。

　　駕駛時，標(biāo)致408的底盤濾震和舒適性都不錯，只是由于后懸采用非獨(dú)立懸架，在過減速路障時如果車速稍快會后軸會出現(xiàn)彈跳的情況。轉(zhuǎn)向時側(cè)傾比較明顯，即便配備有橫向穩(wěn)定桿，也難談運(yùn)動性。不過這畢竟是一款家用緊湊車，能夠保證舒適性就已經(jīng)足夠了。

　　總結(jié)：標(biāo)致408的外觀與內(nèi)飾變化只能算是小動作，因?yàn)檫@些也只會成為消費(fèi)者考慮購車的輔助因素。而新搭載的6速手自一體變速箱就不同了，盡管不能徹底改善燃油經(jīng)濟(jì)性等問題，但還是值得我們?nèi)タ隙ǖ摹?/p>

　　另外，標(biāo)致或許會在以后開啟普及6AT的大門，這樣一來將會有更多的車型搭載這款變速箱。對于消費(fèi)者來說，這無疑是再好不過的事情了，起碼標(biāo)致粉絲們不必再為“非主流”的4AT而糾結(jié)了。