究竟靠不靠譜 試駕體驗(yàn)比亞迪速銳

    【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】一個(gè)由做電池的起家，而后轉(zhuǎn)向汽車并帶來了起初月銷量破3萬的F3，現(xiàn)在又帶來搭載自主品牌不曾有的“直噴增壓引擎+雙離合變速箱”以及全球首創(chuàng)的遙控駕駛技術(shù)的F3換代車型——速銳，這一次我們仿佛看到“神車”又回來了。早在兩個(gè)之前速銳上市的前后，我們便已經(jīng)對(duì)速銳做過了實(shí)拍解析和試駕測試，對(duì)于在新車上市之前便已經(jīng)對(duì)速銳外形做過解析說明的我來說，卯足了勁用不同的語句來達(dá)到相同的形容，對(duì)小編實(shí)在是個(gè)太大的挑戰(zhàn)，所以本文還是力爭從不同的角度去做一次試駕解析，一者算是小編自我開解；二者也能讓大家對(duì)速銳有一個(gè)更加全面的了解。

    外形方面，如果不是看車頭上面“BYD”三個(gè)英文字母LOGO，我想很多人都不會(huì)把眼前這臺(tái)漆面靚麗且絲毫沒有其他品牌的家族化設(shè)計(jì)元素的車子聯(lián)想到比亞迪，或許是因?yàn)樗黉J長的不再像花冠的原因，不過這對(duì)于比亞迪來說無疑是個(gè)好的開始，給予稱贊！

    將速銳和G6兩車放在一起可以明顯的看出，比亞迪在外形設(shè)計(jì)上似乎開始走家族路線，除了中網(wǎng)的造型聯(lián)系不大以外，成笑臉形狀的下包圍以及頭燈的造型，二者都較為相似。套用編輯部同事的話形容就是，速銳同G6在外形頗有花冠和佳美的感覺。

    在配置方面，比亞迪再一次延續(xù)了高配置的風(fēng)格，而且這一次相比此前更是有過之而無不及，細(xì)數(shù)外形上所能見的全系標(biāo)配配置就有自動(dòng)頭燈、大燈高度可調(diào)、頭燈透鏡、16寸鋁合金輪轂、205毫米寬度輪胎、全尺寸備胎、LED尾燈，同級(jí)別車型中實(shí)在很難找出第二臺(tái)。

    在造車成本方面，比亞迪的確有著先天的優(yōu)勢，憑借著在發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、電子以及燈光方面的優(yōu)勢，許多配件均實(shí)現(xiàn)了“自產(chǎn)自供”，這或許也是比亞迪車型配置高且定價(jià)低的原因之一。當(dāng)然，至于比亞迪自產(chǎn)的配件品質(zhì)是否過硬便是另一回事兒，速銳上市方才不足三個(gè)月，配置是否過關(guān)還需長時(shí)間的消費(fèi)者用車考驗(yàn)。

遙控技術(shù)：

    許多網(wǎng)友對(duì)于速銳的遙控駕駛技術(shù)有很多不同的看法，褒貶不一，有人戳之以鼻認(rèn)為是走秀，不實(shí)用；也有人認(rèn)為“無人駕駛”相當(dāng)?shù)?ldquo;悶騷”，也有人覺得可以用來挑釁交警，比如下圖這位貌似沒有喝酒卻在裝醉的姑娘。

 
【圖片來源于網(wǎng)絡(luò)】

    實(shí)事求是的說，遙控駕車的確有其作用所在，諸如在停車位擁擠的時(shí)候停車、雨天或夏天取車以及冬天或者夏天可以先點(diǎn)火開空調(diào)暖車或降溫等等，只要發(fā)揮出你無限的YY能力，你便能發(fā)現(xiàn)作用還是有的。不過遙控技術(shù)的缺點(diǎn)也是有的，低速行駛（2公里左右的時(shí)速）使得變速箱出于半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)，長期實(shí)用對(duì)于變速箱有很大的機(jī)械磨損，并且油耗不是一點(diǎn)半點(diǎn)的高，還有就是車子沒有行人保護(hù)系統(tǒng)，也就是說即便是撞上人了，還是會(huì)以低速行駛而過……所以使用的時(shí)候一定要看清車輛周圍，尤其注意好兒童。

    由于此前對(duì)于內(nèi)飾的配置已經(jīng)做過詳細(xì)的解析，本文便不再重復(fù)描述。內(nèi)飾配色上面，速銳沿用了比亞迪一貫的上深下淺的居家風(fēng)格，中控臺(tái)的內(nèi)飾沒有太過出色，畢竟這只是一臺(tái)入門7萬不到，頂配不足10萬的轎車，不過相比F3還是有明顯的進(jìn)步。

    配置方面，速銳還是非常的給力。真皮多功能方向盤、方向盤可調(diào)、一鍵啟動(dòng)、真皮座椅、自動(dòng)空調(diào)、主副駕駛雙安全氣囊均是全系標(biāo)準(zhǔn)配置。

    DVD多媒體配置功能的強(qiáng)大著實(shí)讓人汗顏，除了常見的導(dǎo)航、收音機(jī)、DVD、車載藍(lán)牙電話、USB、AUX接口設(shè)備等，還有電視……，多媒體電子設(shè)配的制作對(duì)于比亞迪來說可以說是信手拈來。不過強(qiáng)大的同時(shí)也有細(xì)節(jié)上的不足，比如說在播放多媒體的時(shí)候，不會(huì)降低音量讓給導(dǎo)航語音提示優(yōu)先。

    空間方面，速銳表現(xiàn)的并沒有軸距來的出色，如果身高175cm以上的話，不管是駕駛速銳還是坐在速銳的后排，都難以保證舒適性。另外值得一說的是速銳的后排座椅，首先是座椅不能放倒不夠人性化，第二是座椅從此前的三個(gè)頭枕縮水掉了中間頭枕，不厚道！

　　在這臺(tái)1.5L全鋁直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)紙面數(shù)據(jù)上面，數(shù)據(jù)表現(xiàn)的相當(dāng)不錯(cuò)，甚至可以叫板大眾的1.4TSI，并且官方宣稱的百公里加速時(shí)間鎖定在9秒以內(nèi)，數(shù)據(jù)方面可以說干掉了1.4TSI的高爾夫。但在實(shí)際的提速感受方面，速銳相比1.4TSI匹配的高爾夫提速感受上并沒有高爾夫來的激進(jìn)、暢快，或許這也是為何我們同事在實(shí)測速銳加速的時(shí)候平均成績僅有10.31秒的成績。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制的不夠理想，包括主動(dòng)降噪和被動(dòng)降噪。

　　坦白說，速銳整體的駕駛感受并沒有給我太大的驚喜，在早前實(shí)拍的過程中，小編便已有過簡單的試駕感受過，當(dāng)然沒有驚喜并非意味著速銳相比F3沒有進(jìn)步。如果用過于苛刻的眼光去審視比亞迪這套“黃金動(dòng)力組合”的話，的確，整體表現(xiàn)并沒有大眾那套來的平順和干脆，比如說換擋的時(shí)候有明顯的頓挫感，尤其是在3擋以下檔位的切換，或許一部分的原因是因?yàn)樽兯傧錇榱俗非筇崴俚男Ч?，從而使?擋和2擋的齒輪比過大。當(dāng)然，大眾的DSG表現(xiàn)亦是一步步改進(jìn)而來，我們需要給比亞迪一個(gè)過程。

　　在高速行駛中，速銳底盤表現(xiàn)亦是可圈可點(diǎn)。我們所試駕的高配車型雖然采用的是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但為了達(dá)到運(yùn)動(dòng)的效果，方向盤無論在低速或者高速轉(zhuǎn)起來都很沉穩(wěn)，指向性也尚可以。前麥弗遜后扭力梁懸掛表現(xiàn)扎實(shí)，懸掛并沒有為舒適做過多的妥協(xié)，調(diào)校的還是比較密集，高速緊急制動(dòng)前懸支撐性相當(dāng)不錯(cuò)，姿態(tài)控制的很好。

    在我們此次試駕速銳的同時(shí)，一并試駕了定位于中級(jí)車的比亞迪G6，乃現(xiàn)在比亞迪轎車定位最高的一款，不過據(jù)比亞迪官方透露，很快比亞迪將要推出一款比G6定位更高的中級(jí)車。由于此前G6我們?cè)缫炎鲞^實(shí)拍、試駕包括測試，所以外形和配置方面不做過多的介紹，感興趣的網(wǎng)友可點(diǎn)擊相關(guān)文章查看。

    實(shí)事求是的說，個(gè)人認(rèn)為G6的外形談不上出色，更談不上驚艷，但是對(duì)于從模仿豐田起家的比亞迪來說，這是進(jìn)步之處，或許王傳福先生明白了一味的模仿是沒有出路的。G6的整體給人的感覺中規(guī)中矩，整車的比列似乎都是按部就班而來，沒有特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)，當(dāng)然，這并不是件壞事兒。本著務(wù)實(shí)的態(tài)度去把外形設(shè)計(jì)做好、做扎實(shí)不僅是比亞迪當(dāng)前所需做的，也是我們其他自主品牌所需要做的。

    G6在車身尺寸方面同F(xiàn)6非常的接近，把一臺(tái)8萬元不到就能買到的三廂轎車做到價(jià)格使其兩倍的主流中級(jí)車的尺寸，自然成了G6的一大賣點(diǎn)，“以大為美”已成為國內(nèi)消費(fèi)者最普遍的審美。

    內(nèi)飾配色上面，G6延續(xù)了比亞迪常見的上深下淺式的配色，偏向于家居的風(fēng)格。如果不是一味的追求全黑色的運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾的話，G6的內(nèi)飾包括中控臺(tái)的布局應(yīng)當(dāng)很容易被大眾所接受。只是內(nèi)飾中幾處仿實(shí)木的裝飾一下將G6顯老了不少，可能設(shè)計(jì)師本想給人豪華的感覺，不過結(jié)果卻適得其反。

    后排座椅同速銳一樣，也是三座設(shè)計(jì)但只有兩個(gè)頭枕，并且座椅不能放倒，人性化方面的還是還有有所欠缺。另外，后排沒有空調(diào)出風(fēng)口，就連一個(gè)煙灰盒也沒有，這一點(diǎn)實(shí)在有些說不過去，畢竟比亞迪一直都是走高配置路線，并且G6的定位也不低。

    動(dòng)力系統(tǒng)配置方面，G6除了早前推出的2.0L自然吸氣的車型以外，此次帶來了同速銳雙離合車型一樣的“黃金動(dòng)力組合”——1.5L直噴增壓+6檔雙離合，發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上和速銳完全相同，沒有做不同的調(diào)校。

    這臺(tái)1.5L的直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)此前已經(jīng)在G6車型上有搭載，只是此次搭配了雙離合變速箱。變速箱的表現(xiàn)同樣沒有給我們太大的驚喜，相比大眾DSG的話，檔位的切換依然有明顯的頓挫感，尤其在3檔以下。

    G6的整車調(diào)校偏向舒適，無論是開或是坐。液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校的很輕，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤并不費(fèi)力，比速銳也要輕不少。懸掛的調(diào)校也得當(dāng)，懸掛前段較軟，對(duì)于細(xì)小的顛簸路面均能做到有效的過濾，不過后段的表現(xiàn)出該有的韌性，稍快的車速過減速帶不是個(gè)明智的駕駛方式。

    編輯點(diǎn)評(píng)： 通過此次試駕我們明顯的能夠感受到比亞迪的進(jìn)步，雖然速銳在用料、工藝以及操控性能方面或許還達(dá)不到消費(fèi)者苛刻的要求，同某些合資品牌也有明顯的差距，但我們不要忘了。速銳定價(jià)在6.59-9.99萬元，著實(shí)很厚道。至于雙離合變速箱其耐久性是否經(jīng)得起考驗(yàn)，還需接下來速銳和G6市場用車考驗(yàn)。（文/圖 太平洋汽車網(wǎng) 葛磊）