科技裝備是亮點(diǎn) 搶先實(shí)拍解析比亞迪速銳

    【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】比亞迪在國內(nèi)自主品牌當(dāng)中或許能用“傳奇”一詞形容，一個(gè)手機(jī)零件制造商打破了自主車企的套路，一躍成為了自主品牌的先鋒軍。雖然F3在2009年曾數(shù)次月銷量超過3萬臺(tái)的佳績(jī)，但這個(gè)平臺(tái)上后續(xù)推出的G3、L3均沒有再繼這個(gè)輝煌，甚至F3也在自主新品失去了光芒。在今年的北京車展上，王傳福高調(diào)展出比亞迪全新一款車型——速銳，眾多高科技配置“武裝”，連奧迪都想引入的“遙控”技術(shù)，在這款不到10萬元的新車實(shí)現(xiàn)了。

● 外形：脫離了“F3式”花冠 走自主設(shè)計(jì)路線

    速銳全新的造型相比較前輩F3有著很大的提升，基本上找不出F3的影子，這一點(diǎn)上比亞迪摒棄了“拿來主義”，不再走“F3式”的花冠路線，而是全新的自主設(shè)計(jì)，外形的進(jìn)步之處可以給予肯定。

    “三條式”的鍍鉻中網(wǎng)配搭和同門G6相似的頭燈，或許不能用大氣時(shí)尚、動(dòng)感之詞形容，但是前臉的整體表現(xiàn)還是比較和諧，沒有明顯的突兀。

    尺寸方面，速銳相比F3的軸距提升了60mm，達(dá)到了2660mm，4680mm的長(zhǎng)度和1765mm的寬度較F3也分別提升了147mm和60mm。2660mm的軸距數(shù)據(jù)表現(xiàn)的很可觀，甚至已經(jīng)超越了“拉”長(zhǎng)后的新速騰，但是在實(shí)際的后排空間表現(xiàn)上，并沒有紙面數(shù)據(jù)來的優(yōu)秀。

    全新的側(cè)面造型亦是不同于F3或者說是花冠，完全融入了自主設(shè)計(jì)的語言。雖然整體給人的感覺依舊是中規(guī)中矩的三廂車，但是不再像F3那樣的呆板，刻意凸顯出的腰線顯得很有活力。

    側(cè)方位可視系統(tǒng)的出現(xiàn)著實(shí)讓人人外，雖然并非是360°取景，但右側(cè)前方的取景在停車、出庫、轉(zhuǎn)彎燈時(shí)候提供了極大的便利，直接有效的減少了死角的碰擦。并且，前2后4的駐車?yán)走_(dá)配置在10萬以內(nèi)的級(jí)別已經(jīng)是相當(dāng)?shù)碾y得。

    輪胎寬度和輪轂尺寸較F3也有提升，十幅式的合金輪轂雖然并非是此前北京車展上的“深灰色”，但造型也還是比較不錯(cuò)的。另外，全尺寸的備胎很厚道。

    在尾部的造型上，速銳和同門G6有著幾分神似。中庸的造型不力求個(gè)性，但是LED尾燈、鍍鉻裝飾條的融入也不是時(shí)尚元素。

● 遙控駕駛技術(shù)介紹：

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     這里我們重點(diǎn)介紹一下速銳一項(xiàng)“殺手锏”配置——“遙控駕駛技術(shù)”，雖然這項(xiàng)技術(shù)目前奧迪也有研發(fā)，但比亞迪則是最先將該項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用到量產(chǎn)車當(dāng)中，并且是世界最先，沒有之一！駕駛者在可視車輛20米范圍內(nèi)，可以通過遙控鑰匙實(shí)現(xiàn)操作車輛在無人駕駛情況下，點(diǎn)火、熄火、前進(jìn)、后退、左右轉(zhuǎn)彎。由于車輛不具備“防碰撞”系統(tǒng)，所以遙控操作時(shí)，車輛只能以1kM/H的時(shí)速行進(jìn)，低于人的步行速度，以便車輛在發(fā)生行人碰撞的時(shí)候，行人能夠安全“從容”的脫險(xiǎn)。