遲來的非主流 試駕進口起亞Grand VQ-R

   【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】第一眼看到Grand VQ-R就有這種感覺，它應該是跟老GL8同一時代的產(chǎn)品，外觀跟時下主流的MPV車型有著較大的差異，如艾力紳。Grand VQ-R有兩個比較大的賣點，一是進口車，進口品質的號召力還是存在的；二是，2.2T柴油發(fā)動機與6速自動變速器的動力組合，應該會是同尺寸MPV車型中最省油的搭配。究竟這車好還是不好，先別妄下定論，試了才知道。

● 外觀：外觀設計走中庸路線 軸距加長

    眼前的這臺VQ-R在原來VQ的基礎上加長了軸距，達到3020mm，應該同級車型中最長的，為寬敞的車內(nèi)空間打下堅實的基礎。橫向對比一下車身參數(shù)，除了長度比GL8短了一點點之外，其余各項參數(shù)都是最優(yōu)秀的，事實證明，不要以貌取人，于車同理。

   VQ-R雖然用上了家族式的虎嘯式中網(wǎng)設計，但整體造型風格跟新生代的起亞車型有著明顯的差異，完全不像K系列的車型那樣有著讓人眼前一亮的感覺。如果非要說跟哪個車型最像，那我覺得應該進口起亞在售的新佳樂，但是后者的下一代車型都已經(jīng)露臉了，那你的下一代又是怎樣的呢？@ VQ-R。

    VQ-R同樣采用MPV車型常用的雙側電滑門設計，而且可以通過車鑰匙遙控開關，但僅限頂配的豪華版才有，真的是一分錢一分貨，從側面可以看出，車頂平直的線條幾乎一直延伸至車尾，保證三排乘客在頭部空間方面有著同等的待遇，MPV拼的就是空間。

    雖然希望車內(nèi)空間越大越好，但VQ-R并沒采用廂式設計，圓潤的車身線條使的5米長的車身看起來不會累贅，反而顯得更加飽滿。VQ-R的尾燈組并沒使用時下流行的LED光源，平淡的設計再次懷疑直接沿用上世紀的設計。另外VQ-R的輪胎尺寸為235/60 R17，有兩個供應商，一個是韓泰，一個是錦湖，實際駕駛感覺旱地時抓地力還行，胎噪不算很大。

● 內(nèi)飾：色彩搭配很樸實  設計人性化 

    米色和灰色的色調(diào)搭配跟常見的家用車和相似，視覺上沒壓力，但無論配色還是造型，從另外一個角度看就是感覺檔次提不上去，幸好細節(jié)造工不錯，完全沒有參差的毛邊。

    導航系統(tǒng)同樣來自起亞原廠，雖然仍是傳統(tǒng)的觸摸屏設計，但畫面的分辨率及易用性都不錯，而且功能鍵非常簡潔，一目了然，沒太大的亮點，繼續(xù)往下看。

    前排雙區(qū)獨立恒溫空調(diào)是基本配置，控制面板的設計跟歐系的奔馳唯雅諾以及大眾T5很像，鍵帽都造成大大，降低行駛中操作的誤按率。VQ-R為第一排乘客配備了座椅加熱功能，沒有通風，同樣是最常見最基本的配置。

    四幅式的設計真的很懷舊，顯然是當年的主流設計風格，懷疑設計師偷懶了。方向盤設置了不少功能控制按鈕，例如定速巡航，音量控制等。

    三圓式的儀表臺的情況跟方向盤差不多，沒亮點，很實用主義，但勝在讀數(shù)清晰。 但就目前的市場情況以及其售價來看，超過30萬的車依然不配備行車電腦，連平均油耗之類的信息都無法顯示，有點說不過去啊。

    在方向盤的左后方有兩個按鍵，這是兩個很貼心的功能，左邊那個是油門剎車踏板高度調(diào)節(jié)， 而且是電動的，保證能讓駕駛員找到合適的坐姿。右邊的是VRS可變齒比轉向系統(tǒng)，正常狀態(tài)下轉彎半徑未6.04米，對于一輛軸距超過3米的車型來說，已經(jīng)是個很不錯的成績了，但使用VRS功能的話還可以進一步縮小至5.72米。

     分體式遙控鑰匙，哪怕是不舍得給個智能鑰匙，也給個一體式的吧，真的有點對不起30萬的售價啊。

    驟眼一看VQ-R的座椅平平無奇，但實際的乘坐感覺卻相當不錯，柔軟的填充物及材質成就了非常好的舒適性，能夠有效減輕長途駕駛帶來的疲勞，很好。

    對于MPV車型來說，第二排向來都是優(yōu)先度最高的，VQ-R的第二排座椅可以前后調(diào)節(jié)，而且均配備了左右兩側扶手。如果暫不使用的話可以折疊起來充當小桌板使用，也可以拆走讓出空間擺放行李。

    雖然第三排座椅受到地形的限制，坐墊和靠背都做得比較薄，但舒適性并沒大幅下滑。 第三排座椅可以按照50:50的比例放倒，并沉放至行李箱下方，擴充行李箱容積。

● 乘坐空間： 三房兩廳的大套間

     從上面兩圖不難看出，三排乘客的空間都非常充裕，兩位身高180cm的模特無論腿部還是頭部都有著可觀的空間，這方面實在無法挑剔。身高186cm的工作人員坐在第三排，雖然膝蓋已經(jīng)無線貼近第二排的座椅靠背，但依然能夠保持正常坐姿，如果前面往前拉一點的話，那就更松動了。

● 儲物空間：到處都是 非常多

 
左圖：中控臺下方
右圖：前排中部

 
左圖：前排座椅靠背
右圖：前門

 
左圖：左右兩側滑門
右圖：第三排座椅扶手儲物格

● 行李箱容積：滿座三排仍有可觀的行李箱容積 

    在滿座三排的情況下，VQ-R依然有著相當充裕的行李箱空間，哪怕是一家7口長途旅行也無需擔心。

    第三排座椅靠背上有一長一短兩條拉繩，如想放倒第三排座椅的話，第一步先啦長的，把座椅折疊了，然后第二步再拉短的，把座椅藏之行李箱里。

     第三排座椅放倒后幾乎處于隱形狀態(tài)，這樣的設計非常好，行李的地板相當平整，如果把第二排座椅也拆掉的話，那行李箱的空間實在是太霸氣了，不過要注意別給警察叔叔當成是營運車輛哦。

● 動力：柴油發(fā)動機搭配六速波箱 一切只為省油 

    雖然國內(nèi)的柴油使用環(huán)境不太理想，但其實很多人都喜歡柴油發(fā)動機，很簡單，扭力大，省油。VQ-R使用的2.2L渦輪增壓柴油發(fā)動機來自索蘭托，具備缸內(nèi)直噴技術，可靠性和經(jīng)濟性都有著不錯的口碑，最大功率為145kW（197PS）/3800rpm，最大扭矩436Nm/1800-2500rpm。由于柴油發(fā)動機天生長沖程設計，所以發(fā)動機轉速普遍低于汽油發(fā)動機，VQ-R的紅線轉速定格在4000rpm左右。同樣是與生俱來的優(yōu)勢，柴油發(fā)動機的油耗要比汽油發(fā)動機低很多，官方數(shù)據(jù)顯示VQ-R的百公里綜合油耗為8.3L，而且柴油的價格本來就比汽油便宜，能夠有效降低后期的使用成本。

     雖然柴油發(fā)動機的扭力相當可觀，但還是必要有一個擋位夠多的變速器才能充分發(fā)揮其 威力。VQ-R放棄了原來的4速自動變速器，升級至6速手自一體變速器的，一來可以充分利用大扭矩的優(yōu)勢，二來有效控制發(fā)動機轉速，因為轉速太高的話發(fā)動機的咆哮聲會對車內(nèi)的舒適性造成明顯的干擾。

● 試駕感受：動力充盈 但必須溫柔駕駛

    對于搭載柴油發(fā)動機的乘用車，發(fā)動機的調(diào)教往往會是考察重點，VQ-R也不例外。啟動引擎，立刻傳來純種的柴油發(fā)動機聲音，噠噠噠，如果站在車外的話發(fā)動機的聲音還是挺明顯的，但關起窗戶之后就幾乎沒了，證明隔音處理還是不錯的。輕踩油門驅車上路，變速器工作非常積極，正常駕駛的話發(fā)動機轉速一直被壓制在2000rpm左右，是的，這正好是發(fā)動機的最佳工作轉速，扭力充沛，而且發(fā)動機的聲音不會對車內(nèi)乘客造成干擾。一旦突破2500rpm，發(fā)動機的噪音會以幾何級數(shù)上升，兄弟，還是輕點吧。

    VQ-R的油門踏板頭段并不敏感，杜絕了起步時車輛往前竄的現(xiàn)象，很好，MPV就該四平八穩(wěn)的。但雖然油門加深，去到半程的時候情況就不同了，變速器的升降擋動作頻繁多了，它知道您需要動力，給您降擋，但速度一上去馬上又升擋，生怕轉速太高發(fā)動機聲音太響似的，而且換擋動作相當平柔，加上不俗的隔音處理，車內(nèi)環(huán)境相當怡人。即使車速已經(jīng)達到國內(nèi)高速上限的120km/h，車內(nèi)乘客依然可以用正常音量交談，MPV要的就是這效果。

    VQ-R的底盤設計很有歐洲feel，底盤很沉很穩(wěn)，即使遇到不太理想的路況也沒有絲毫松散的感覺。但另一方面，因為向舒適性妥協(xié)，懸掛設定非常軟，哪怕入彎速度只快了一點點，車輛都會出現(xiàn)明顯的側傾，加上座椅的包裹性非常一般，動作如果太激烈的話，后座的老板肯定坐不住。在高速路上巡航時駕駛VQ-R最合適的方式，懸掛把各種細碎的震動過濾得干干凈凈的，車內(nèi)環(huán)境相當安逸。

   總結：

    雖然非主流的外觀不太吸引眼球，但接觸過之后發(fā)現(xiàn)，VQ-R依然是一輛稱職的MPV，以正常方式駕駛時車內(nèi)真的非常舒適，商用家用都合適。而且面對節(jié)節(jié)上升的油價，柴油發(fā)動機的經(jīng)濟性非常突出，而且動力絕對夠用。如果您對于車輛的要求只是一個理想的交通工具，而不是沖撐場面氣派，那VQ-R會是個不錯的選擇。