7座SUV新起點 PCauto試駕北京現(xiàn)代新勝達(dá)
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】隨著一眾龍B哇哇落地,很多朋友都反映原來的車子不夠用了。那就換車唄,換個7座的,正好順便換個四驅(qū)的SUV。但在百度里翻來翻去,30萬以下的似乎就只有科帕奇和菲躍兩個比較冷門的符合要求,取舍一下或許兩驅(qū)的漢蘭達(dá)更加理想。明明需求就擺在這,為何市場上會有這么一片處女地?
其實這真是塊肥肉,不吃就浪費了。于是,北京現(xiàn)代搶先出手了,引入了傳說中的ix45,但中文名字依然叫新勝達(dá)。這是個閃亮的組合,7座設(shè)計搭配2.0T發(fā)動機(jī),如果再加上北京現(xiàn)代一向以來的性價比傳統(tǒng),綜合起來產(chǎn)品的殺傷力還是挺大的。
● 外觀:造型很MAN 但離地間距僅180mm
新勝達(dá)的車身尺寸為4725x1880x1686mm,軸距為2700mm,北京現(xiàn)代稱之為全尺寸SUV,但這樣的數(shù)據(jù)跟蘭德酷路澤之類的,人們印象中的全尺寸SUV顯然不是一概念。車子看著確實比ix35大了一圈,但數(shù)據(jù)卻是實實在在的,一點也含糊不了,第三排空間只能是緊湊型的。
相比之前的流體雕塑設(shè)計風(fēng)格,對于新勝達(dá)廠家有個新的說法,說是源自暴風(fēng)邊緣的設(shè)計。這么說有點虛,但看實車的感覺確實比ix35硬朗不少,造型挺有力量感的,很MAN。中網(wǎng)的寬幅鍍鉻橫條設(shè)計,符合廠家號稱的豪華SUV定位。
第一眼看過去,剛勁有力的車身骨線很有肌肉感,雖然車身尺寸不小,但并不臃腫。但從側(cè)面也能看出一些端倪,目測接近角、離去角等縱向通過性指標(biāo)表現(xiàn)一般,離地間距僅有180mm,車輪與輪拱之間的距離僅有1拳,意味著車輪上下活動的行程并不大,綜上所述,新勝達(dá)定位目標(biāo)很明確,城市型SUV,走爛路的話必須小心。
在龐大的車身面前,18寸的雙叉五輻式輪轂也不顯大,如果是低配的2.4L車型,輪轂會小一寸,但胎面寬度保持不變。
● 內(nèi)飾:電子配置非常豐富 同級無對手
新勝達(dá)提供了3種內(nèi)飾顏色供消費者選擇,除了上圖的兩種顏色之外,還有一個黑米雙色的搭配。
高配的新勝達(dá)配備了一個8英寸的顯示屏在中控臺上,使用起來視覺效果和反應(yīng)速度都不錯,但放眩光處理還需加強(qiáng),試駕過程中曾出現(xiàn)因為沒帶墨鏡突然閃盲的情況。
現(xiàn)在的新車也再走手機(jī)的發(fā)展歷程,中控臺從單色液晶屏顯示,進(jìn)化至彩色液晶屏,而且尺寸也不斷加大,難道以后還會有觸摸屏?
豐富的電子配置是新勝達(dá)的一大賣點,除了SUV常見的下坡輔助系統(tǒng)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)外,新勝達(dá)還首次引入了LDWS車道偏離警告系統(tǒng),ESS緊急剎車提醒系統(tǒng)(增加剎車燈閃爍頻率)等高級配置,幾乎是武裝到牙齒了。
高配的新勝達(dá)還配備了全車10探頭的停車輔助系統(tǒng),自動泊車,對于駕駛大型SUV來說,都是很實用的功能。當(dāng)然,一分錢一分貨的道理還是成立的,這樣的配置僅提供給高配車型的用戶。
鑰匙采用鋼琴烤漆處理,啟動按鈕增加淺藍(lán)色光圈,這些細(xì)節(jié)上的處理都能反映出設(shè)計師對細(xì)節(jié)的琢磨。
雖然打開面積只有一半,或者說還差一點才到一半,但用來采光的話可以一直延伸至第二排乘客的頭頂,抬頭就是蔚藍(lán)的天空了,你還會去在意有多少頭部空間嗎?
新勝達(dá)在高配車型上配備了BLUELINK人車交互系統(tǒng),據(jù)介紹功能上與起亞的UVO系統(tǒng)相近,但此次活動上廠家并沒透露太多的細(xì)節(jié)。
● 乘坐空間:第三排比QQ后排還小 僅適合小朋友
一般高級車都會把座椅盡量做得軟一下,讓人一上車就覺得像坐在沙發(fā)上的感覺,但新勝達(dá)卻讓我覺得像坐在硬板凳上似的。好吧,偶爾睡睡硬板床或許還不會腰疼呢。新勝達(dá)的前排座椅配備了多向座椅調(diào)節(jié),同時具備了座椅通風(fēng)/加熱、座椅記憶功能,這些高級功能的下方,確實讓消費者受惠。
對于SUV車型來說,車內(nèi)空間都是優(yōu)勢項目,起碼第一第二排必須是。身高約1.75米的模特試乘第一排,調(diào)至舒適坐姿后頭頂還有一拳余量,成績中規(guī)中矩。
第二排座椅也不馬虎,除了可以調(diào)節(jié)前后位置和靠背角度外,還配備了座椅加熱功能以及側(cè)窗的遮陽簾,值得贊揚。
由于第二排座椅為了實現(xiàn)前后滑動功能,設(shè)置了滑軌,所以不能像進(jìn)口索蘭托那樣,第二排座椅折疊后往前翻滾,進(jìn)出第三排的通道比較狹小,成年人進(jìn)出時動作難度很大,
● 儲物空間:使用順手 空間夠大
● 行李箱空間:7座狀態(tài)下比較緊湊 地板平整
從上圖可以看出,7座模式下行李箱容積被無情地壓榨,僅能放個小書包。但放到第三排,乃至第二排的時候,空間就非??捎^了。
在行李箱下方的儲物格里發(fā)現(xiàn)了滅火器的身影,貌似目前30萬一下車型隨車配備的真不多。
● 動力總成:北京現(xiàn)代首次裝備2.0T GDi發(fā)動機(jī)
這是北京現(xiàn)代,也是國產(chǎn)現(xiàn)代首次配備2.0T GDi發(fā)動機(jī),這意味著北京現(xiàn)代正式開啟了全新動力總成的新時代嗎?從參數(shù)上看,這款發(fā)動機(jī)的水平已經(jīng)達(dá)到同級前列,但底子依然是原來的Theta II系列發(fā)動機(jī),而非全新的Nu系列發(fā)動機(jī),如果換成后者,效果又會是怎樣的呢?
現(xiàn)代一直沿用的6AT目前還沒過時,繼續(xù)使用是必然的,雖然換擋性能不算很突出,也沒有運動檔模式,但勝在可靠性經(jīng)得起考驗。
● 試駕感受:2.0T發(fā)動機(jī)低扭充沛 懸掛調(diào)教偏硬
這次活動我們主要試駕的是搭載2.0T GDi發(fā)動機(jī)的高配車型,在從麗江古城到文海景區(qū)的路上,大多為山路以及非鋪裝路面,對于車輛的動力性能以及底盤調(diào)教都是個考驗,如有破綻必定能暴露出來。
車隊在山路上行進(jìn),當(dāng)車距比較理想的時候,發(fā)動機(jī)在接近2000rpm時即能提供350Nm的最大扭矩,充盈的低扭會讓您越走越快,通過各種手臂彎干脆利索。但當(dāng)車距較小,近乎走走停停的時候,發(fā)動機(jī)無法保持轉(zhuǎn)速,加上身處高原地帶,這是對發(fā)動機(jī)低扭輸出的考驗。
結(jié)果是,只要超過2000rpm,發(fā)動機(jī)就能始終憋著一股勁,帶動車輛輕松前進(jìn)。但D擋之下?lián)Q擋轉(zhuǎn)速相對提升,之前覺得還能接受的頓挫感在此被放大了,如果想要更加直接的響應(yīng)速度,建議還是使用手動模式保持擋位吧。聽駕駛2.4L車型的同行說,他們車輛的由于發(fā)動機(jī)采用自然吸氣的緣故,所以一路上會相對吃力一些。
駛離山路后開進(jìn)村子里,盡是各種坑坑洼洼的非鋪裝路面,輪到底盤和懸掛接受考驗了。新勝達(dá)的懸掛設(shè)定比較硬朗,從酒店出發(fā)時通過減速帶已經(jīng)覺得車尾有點彈跳,來到這里之后面對各種不規(guī)則的坑洼,必須減慢車速通行,否則車內(nèi)乘客會晃得比跳江南Style還厲害,舒適性也會受到明顯影響。有利也有,更清晰的路感反饋能讓駕駛員掌握更多的路面信息。如果遇到較大的坑時,盡量還是調(diào)整路線跨過去吧,載人后的縱向通過性有所減低,容易蹭到保險杠。
新勝達(dá)的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠讓用戶自行調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力的強(qiáng)度,“輕”模式下方向幾乎一個手指都能完成轉(zhuǎn)向,應(yīng)該比較適合女性用戶。但即使選擇“重”模式,也只是力度稍為加大,車輛轉(zhuǎn)向時的指向性并沒提升。無論結(jié)果如何,這也算是人性化設(shè)計上的一個進(jìn)步,值得肯定。
總結(jié):
從車子的情況來看,車身尺寸、7座設(shè)計、T動力以及豐富的電子設(shè)備,都讓新勝達(dá)具備了不錯的競爭力。但這個還不是關(guān)鍵所在,價格定位才是。從廠家透露的信息看來,新勝達(dá)的定位介于途觀與漢蘭達(dá)之間,而目前這個細(xì)分市場上的有威脅的對手幾乎沒有。如果定價按照北京現(xiàn)代一貫的性價比路線,那么新勝達(dá)應(yīng)該大有作為,甚至有可能成為7座SUV市場的新起點?;顒咏Y(jié)束后試駕了一下2.4L車型,其實動力水平應(yīng)付日常使用還是可以的,并非雞肋,乞丐版車型估計會受到講求實用性的用戶追捧,
優(yōu)點:7座設(shè)計針對合資品牌產(chǎn)品的市場空白而投放,加上2.0T發(fā)動機(jī)的投入使用,硬件上已經(jīng)很有競爭力了,性價比高不高,最后就看價格了。
缺點:其實這個也不算是真正的缺點,只是一個顧慮而已,超級豐富的車內(nèi)配置或許會導(dǎo)致頂配車型突破30萬。真要說不足的地方就是第三排,實在有點小,但車身尺寸就這樣,沒辦法。
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