7座SUV新起點 PCauto試駕北京現(xiàn)代新勝達
● 動力總成:北京現(xiàn)代首次裝備2.0T GDi發(fā)動機
這是北京現(xiàn)代,也是國產現(xiàn)代首次配備2.0T GDi發(fā)動機,這意味著北京現(xiàn)代正式開啟了全新動力總成的新時代嗎?從參數(shù)上看,這款發(fā)動機的水平已經達到同級前列,但底子依然是原來的Theta II系列發(fā)動機,而非全新的Nu系列發(fā)動機,如果換成后者,效果又會是怎樣的呢?
現(xiàn)代一直沿用的6AT目前還沒過時,繼續(xù)使用是必然的,雖然換擋性能不算很突出,也沒有運動檔模式,但勝在可靠性經得起考驗。
● 試駕感受:2.0T發(fā)動機低扭充沛 懸掛調教偏硬
這次活動我們主要試駕的是搭載2.0T GDi發(fā)動機的高配車型,在從麗江古城到文海景區(qū)的路上,大多為山路以及非鋪裝路面,對于車輛的動力性能以及底盤調教都是個考驗,如有破綻必定能暴露出來。
車隊在山路上行進,當車距比較理想的時候,發(fā)動機在接近2000rpm時即能提供350Nm的最大扭矩,充盈的低扭會讓您越走越快,通過各種手臂彎干脆利索。但當車距較小,近乎走走停停的時候,發(fā)動機無法保持轉速,加上身處高原地帶,這是對發(fā)動機低扭輸出的考驗。
結果是,只要超過2000rpm,發(fā)動機就能始終憋著一股勁,帶動車輛輕松前進。但D擋之下?lián)Q擋轉速相對提升,之前覺得還能接受的頓挫感在此被放大了,如果想要更加直接的響應速度,建議還是使用手動模式保持擋位吧。聽駕駛2.4L車型的同行說,他們車輛的由于發(fā)動機采用自然吸氣的緣故,所以一路上會相對吃力一些。
駛離山路后開進村子里,盡是各種坑坑洼洼的非鋪裝路面,輪到底盤和懸掛接受考驗了。新勝達的懸掛設定比較硬朗,從酒店出發(fā)時通過減速帶已經覺得車尾有點彈跳,來到這里之后面對各種不規(guī)則的坑洼,必須減慢車速通行,否則車內乘客會晃得比跳江南Style還厲害,舒適性也會受到明顯影響。有利也有,更清晰的路感反饋能讓駕駛員掌握更多的路面信息。如果遇到較大的坑時,盡量還是調整路線跨過去吧,載人后的縱向通過性有所減低,容易蹭到保險杠。
新勝達的電子助力轉向系統(tǒng)能夠讓用戶自行調節(jié)轉向助力的強度,“輕”模式下方向幾乎一個手指都能完成轉向,應該比較適合女性用戶。但即使選擇“重”模式,也只是力度稍為加大,車輛轉向時的指向性并沒提升。無論結果如何,這也算是人性化設計上的一個進步,值得肯定。
總結:
從車子的情況來看,車身尺寸、7座設計、T動力以及豐富的電子設備,都讓新勝達具備了不錯的競爭力。但這個還不是關鍵所在,價格定位才是。從廠家透露的信息看來,新勝達的定位介于途觀與漢蘭達之間,而目前這個細分市場上的有威脅的對手幾乎沒有。如果定價按照北京現(xiàn)代一貫的性價比路線,那么新勝達應該大有作為,甚至有可能成為7座SUV市場的新起點。活動結束后試駕了一下2.4L車型,其實動力水平應付日常使用還是可以的,并非雞肋,乞丐版車型估計會受到講求實用性的用戶追捧,
優(yōu)點:7座設計針對合資品牌產品的市場空白而投放,加上2.0T發(fā)動機的投入使用,硬件上已經很有競爭力了,性價比高不高,最后就看價格了。
缺點:其實這個也不算是真正的缺點,只是一個顧慮而已,超級豐富的車內配置或許會導致頂配車型突破30萬。真要說不足的地方就是第三排,實在有點小,但車身尺寸就這樣,沒辦法。
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