增加2.0排量 PCauto試駕2013款思鉑睿

● 動力：2.4L很黃很暴力 2.0L家用足以

    2013款思鉑睿的2.4L發(fā)動機被進一步提升至200PS，超越了新CR-V的190PS，同時也遙遙領先同級的2.4L NA發(fā)動機。雖然2.0L排量i-VTEC發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)沒有這么霸氣，但實際上也是可以滿足日常使用需求，絕非雞肋。

    為了邁進200PS的大關，發(fā)動機的進氣量提升了，壓縮比也提高至11.5的歷史高位，已經(jīng)很接近跑車發(fā)動機的水平了。有得必有失，發(fā)動機動力提升的背后對油品的要求也提升了，必須使用97#或以上的無鉛汽油，使用成本有所上漲。

    雖然本田的這款5速手自一體變速器還不算落伍，但對于消費者來說，還是希望快點升級到謳歌上面的那個6速變速器。

    其實老款的TYPE-S車型在設定上已經(jīng)跟普通車型有所不同，只是新款調(diào)得更加極致而已，直接省去了后期改裝的必要。幾乎所有改過車的朋友，最后都會越換原裝，因為原廠狀態(tài)才是最平衡的狀態(tài)。想要更高性能的，大可以直接上TYPE-S，人生真沒必要為了折騰而活。

    思鉑睿的TYPE-S版本原廠狀態(tài)下，車輪和輪供之間的距離僅有3指，整體效果已經(jīng)跟寶馬等運動健將差不多，在追求操控性的同時保留了極高的實用性，不會輕易托底。 

● 駕駛感受：真正的日系運動家

    這次試駕活動主辦方除了安排道路試駕之外，還為準備為我們準備了一條小型賽道，在賽道上可以油門全開地駕駛TYPE-S版車型，讓轉(zhuǎn)速表指針直逼7000rpm的紅線。

    在上一次試駕新CR-V的時候就覺得，要到7000rpm才能得到190PS的最大功率，這么極限的條件對于一輛SUV車型來說，幾乎是難以企及的。但對于思鉑睿來說就不同了，只要你不差油錢就可以了。在賽道上，更高的轉(zhuǎn)速可以在直道上提升極速，也可以用更高的速度出彎。經(jīng)過強化處理的懸掛系統(tǒng)在彎道里極限更高，即使輪胎在不斷尖叫，車身依然保持著良好的姿態(tài)，真正的運動家本色顯露無疑。

    離開了賽道，轉(zhuǎn)戰(zhàn)普通山路，2.0L車型的動力表現(xiàn)是本環(huán)節(jié)的重點考察對象。其實這款發(fā)動機一直裝備在廣本雅閣上，一點都不陌生，加速思鉑睿的車身重量也不高，應該不會出現(xiàn)小馬拉大車的情況，唯一值得斟酌的就是發(fā)動機和變速器的齒比匹配是否理想。沒走多遠，所以疑惑就煙消云散了，雖然發(fā)動機動力沒有2.4L發(fā)動機那么強悍，但勝在變速器齒比調(diào)教得當，配合著換擋撥片的使用，攻略上路也同樣可以充滿樂趣。

    在很多消費者心目中，歐洲車底盤穩(wěn)，日本車會發(fā)飄，其實這樣的概括一點都不科學。這兩種感覺的差異，關鍵在于避震機的選擇。思鉑睿的底盤調(diào)教其實很歐洲車，避震機有足夠的力氣去吸收彈簧的余震，面對山路上的起伏和坑洼都能輕松應對，車里的感覺非常平穩(wěn)。新思鉑睿在彎道里的支撐也很到位，讓人在不知不覺見不斷提升過彎速度。

總結(jié)：

    由于車身尺寸沒有提升，所以整體的空間表現(xiàn)并沒發(fā)生質(zhì)的變化，空間依然不是思鉑睿的強項，這位執(zhí)著的運動家依然保持了緊湊的身材。新增加的2.0L排量真的不是雞肋，動力夠用，價格更低，希望能吸引到更多的消費者。雖然2.0L排量的入門級價格已經(jīng)逼近20萬大關，但是由于同級車型普遍處于大幅優(yōu)惠的狀態(tài)，所以讓前者性價比并不凸顯而已。一直以來本田都是一個執(zhí)著的品牌，甚至有點老頑固的感覺，其實旗下的產(chǎn)品商品力并不差，只是對于市場的把握有所偏差而已，希望早日守得云開。