試駕一汽-大眾全新寶來 全系標配ESP

● 空間：后排頭部略顯壓抑，坐三人也有點難，但還是讓人滿意的

　　新款寶來的乘坐空間還算寬敞，前排駕駛員一點都不會覺得局促。而后排兩邊的腿部也很充裕，但頭部就沒什么余量了；由于中控侵占了一點后排中間座位的腿部空間，使這個座位的舒適性有點不如舊款，不過，本來中間就不太適合坐人了，變小一點兒影響也不算太大吧。

　　儲物方面，舊款的寶來貌似很喜歡杯架，而新款更清楚潮流需要什么，所以它把一些杯架的位置改為了放置手機等小物件的儲物格，而原來放杯子的任務就交給了加寬了的車門儲物格。上面也提及了，后排中間腿部空間變小了，為了彌補一點損失，中間的杯架換成了折疊式。

　　行李箱方面，我們還未能得知真正數(shù)據(jù)，但目測對比之下，新舊款是沒有太大差別的，舊款為450L，并不算太大，只能夠滿足日常家用需要，出遠門的話就要塞一下了。

● 動力：1.4T一如既往的給力，DSG讓輸出更顯直接

　　1.4T發(fā)動機是我們所熟悉的，在大眾品牌多款車型共享的那款，輸出最大功率96kW(131PS)/峰值扭矩220Nm，對于家用車來講已經(jīng)稱得上是相當能跑的一類了；不過這款引擎的長處不僅限于此，其比1.6L自吸引擎更低的油耗才是真正為世人所稱道之處。

　　歷經(jīng)諸多口水的7速DSG變速箱升檔非常積極，一不注意它又到了7擋，這也是它能做到油耗比手動擋車型更小的重要原因之一；要是需要更高度轉速和隨之而來的更強輸出的話，撥到S擋或手動模式會是一個很好的選擇，這時就較容易感受到雙離合變速箱的高效與直接。

● 底盤&操控：骨子里還是當年的老寶來，開起來也一如當年般靠譜

　　別因為寶來是PQ34和后扭力梁非獨立懸掛就小看它的底盤功架，一汽-大眾的調校功底還是很讓人放心的——即使是老款捷達，開起來也是像模像樣的，更何況是寶來？（雖然這兩者還真是同一個系列的車……）

　　就與其他很多家用前驅轎車一樣，新寶來的車輛重心幾乎全落在了前軸之上，因此除非是將車輛逼至極限，否則也談不上后輪的跟進，只能說車頭的指向還是比較精準的，方向盤的回饋力度也能在操控與舒適之間取得平衡（液壓助力的好處）；而全新寶來的懸掛調校比較硬朗，車輛在彎道當中的表現(xiàn)較為穩(wěn)健，側傾總體上被抑制在一個可以接受的程度之內，這與全系標配的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)都能給駕駛者予足夠的信心面向前方道路。

　　或許非獨立后懸在操控方面的劣勢很難在正常駕駛中體現(xiàn)，但其舒適性劣勢就很難完全隱去了：高速行駛時，更多地依靠避震機吸收細碎顛簸，這時還沒有什么問題；而一旦路況變差，左右后輪的高低運動未能同步時，整個車身的大幅度搖擺就會讓人有那么點不快了。

● 編輯總結

　　即使說不上像老捷達那樣著寫不老神話，但寶來也算得上老而彌堅了：用年事較高的PQ34平臺打造，至今依然活躍于我國車市之上，但也不得不讓人寫一個“服”字；然而，全新寶來雖是老瓶，裝的可絕對稱得上是新酒：動力方面，大眾的1.4TSI引擎可以算是中國市場上為數(shù)不多真能少耗油還提升了動力的發(fā)動機，新寶來的動力系統(tǒng)是不輸大眾旗下其他產品的；另外，全系標配ESP這點與同價位合資品牌車型比較的確是厚道，在消費者越來越注重車輛安全性能的今天，新寶來又多了一個讓人們買它的理由。

　　說到這里，大家可別忘了上海大眾朗逸，它與寶來之間的區(qū)別說實在話還真只剩下名字了，而縱觀車市，會看上寶來的消費者估計也只會在朗逸與寶來之間作選擇，到底誰輸又誰孰劣很難說清楚，但寶來就憑多年來在國內市場上積累的名聲，也足以讓朗逸嗟嘆不已了。