汽車人也有雙胞胎 PCauto冰雪試駕全新捷達(dá)

● 動(dòng)力總成：全新的EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)開始普及

    在服役了相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間之后，老捷達(dá)的8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)終于可以歇一歇了。新捷達(dá)是一汽大眾首款裝備EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。雖然新發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)進(jìn)步明顯，但依然不是動(dòng)力強(qiáng)勁的那個(gè)類型，不少1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都能做出更大的功率。大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)向來的風(fēng)格都是注重低扭，低油耗，性格都是沉著穩(wěn)重的類型。雖然這次試駕基本上都是冰雪路況，所有動(dòng)作都是一慢再慢，無法體驗(yàn)全力加速的效果。斗膽估算一下，新捷達(dá)柏油路干地的百公里加速時(shí)間應(yīng)該能跑進(jìn)11秒。

    一個(gè)小小的誤會(huì)，讓我們做了一個(gè)春秋大夢(mèng)，新捷達(dá)全系標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。但夢(mèng)醒之后發(fā)現(xiàn)，只有高配才有，那種失落，真的是失落了。好吧，對(duì)于經(jīng)濟(jì)型車來說，哪怕是一個(gè)螺母，或者是螺絲的長(zhǎng)度都必須計(jì)算精準(zhǔn)，務(wù)求達(dá)到算死草的境界。

    新捷達(dá)提供了5速手動(dòng)和6速自動(dòng)兩款變速器，前者是一起大眾自己生產(chǎn)的MQ200變速器，而后者則是愛信的AQ250自動(dòng)變速器。如果說這是閹割版的6速Tiptronic變速器其實(shí)并不合適，在試駕過程中，我們覺得S運(yùn)動(dòng)擋已經(jīng)能夠充分滿足用戶對(duì)動(dòng)力的需求，如果深踩油門的話，變速器會(huì)保持擋位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速奔至紅線才換擋，即使有手動(dòng)模式相信也沒人會(huì)去折騰。

    速騰都改用半獨(dú)立懸掛了，更何況是捷達(dá)。雖然結(jié)構(gòu)上有點(diǎn)先天不足，但如果后天調(diào)教得當(dāng)?shù)脑挘廊豢梢阅酶叻值摹?/p>

● 試駕感受：行駛穩(wěn)定性不錯(cuò) 路感如自行車般清晰

     相比動(dòng)力上的提升，新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器是否配合默契，對(duì)整體行駛感覺影響更大。據(jù)廠家介紹，新捷達(dá)路試跑了超過230萬公里（正好國(guó)內(nèi)捷達(dá)的銷量也超過了230萬輛，這是個(gè)數(shù)字上的巧合），經(jīng)歷過各種路況的考驗(yàn)，如果有匹配的問題也應(yīng)該都解決掉了吧。是的，我們開著的雖然是試裝車，但完成度已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車了。雖然冰雪路面讓發(fā)動(dòng)機(jī)一路上憋得挺辛苦的，但變速器通過平順的換擋很好地安撫了它的情緒。如果你是個(gè)完美主義者，硬是要挑剔一擋換二擋時(shí)的那一點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)力銜接間隙，那我可以這么說，駕齡10年的老司機(jī)也未必能每次換擋都做出這樣水平，真沒必要吹毛求疵。

    6速的自動(dòng)變速是很多車型夢(mèng)寐以求的。其實(shí)重點(diǎn)并不在于擋位的多少，如果匹配得好的話，4AT的性能表現(xiàn)可以比6AT更加出色，卡羅拉1.6的自動(dòng)擋車型就是個(gè)不錯(cuò)的例子。新捷達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得很好，除了換擋性能提升之外，作為超速檔的第六個(gè)擋能夠在高速行駛的時(shí)候降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以達(dá)到節(jié)油的目的。時(shí)速110公里的時(shí)候，新捷達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還不到2400轉(zhuǎn)。采用了電子油門之后新捷達(dá)的油門反應(yīng)慢了很多，前半段的對(duì)于誤踩的寬容度非常高，意思就是踩下去車輛幾乎不怎么鳥你。但是車輛掛著6擋的時(shí)候則敏感很多，油門多一點(diǎn)點(diǎn)就會(huì)立刻降到5擋，提供更好的加速性能。其實(shí)油門響應(yīng)慢點(diǎn)也有好處的，在冰雪路面上行駛，往往看上去很干凈的路面，其實(shí)鋪著一層薄薄的碎冰，油門大點(diǎn)立刻突破輪胎極限，所以對(duì)駕駛員的油門控制技術(shù)有著更高的要求。有時(shí)候哪怕再小心也會(huì)有意料之外的事情發(fā)生，這時(shí)候ESP系統(tǒng)會(huì)第一時(shí)間跳出來，反應(yīng)比旁邊副駕的乘客還快，最大限度地挽回局面，控制車身。總之，在這種路況駕駛，千萬別迷戀您的駕駛技術(shù)，那只是浮云，只有安全的車速，沒有安全的車。

    為了節(jié)約成本，往往都會(huì)在看不到的地方有所刪減，例如底盤，加上新捷達(dá)配置空前，不禁讓人擔(dān)憂。這是試駕前的想法，但開了半天之后，發(fā)現(xiàn)情況一點(diǎn)也不糟糕。歐洲車出色的行駛穩(wěn)定性在新捷達(dá)上還能找到。通過減速帶或者是起伏路面時(shí)，車身晃一下就沒事了，沒有明顯的余震。側(cè)傾嘛，除非是跑車，普通車都是無法避免的，稍微把過彎速度降一點(diǎn)就會(huì)明顯改善了。雖然新捷達(dá)的行駛穩(wěn)定性不錯(cuò)，但路感卻有點(diǎn)過分清晰，感覺就像是坐在自行車上似的，最多就是鞍座上的棉墊加厚了，無論大坑小坑一律好無保留的上報(bào)，路上碎冰的密度大概是多少都能知道，時(shí)間長(zhǎng)了還真有點(diǎn)煩人。

    新捷達(dá)全系標(biāo)配了電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在眾多的亮點(diǎn)中也算是可圈可點(diǎn)的一個(gè)了，對(duì)于駕駛員的感覺有著直接的影響。全新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使轉(zhuǎn)向的力度比以前輕了很多，雖然這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)于車速的變化并不敏感，但還是能夠給予駕駛員一定的回饋和手感，還有那么一點(diǎn)點(diǎn)的韌性。這點(diǎn)絕對(duì)是新陽光學(xué)不到的！哪怕你不在那那種虛無的駕駛樂趣，但究竟走過怎樣的路，你還是有必要知道的。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)教對(duì)于行車穩(wěn)定性和安全性的影響都是舉足輕重的。

    最后說說作為后座乘客的感受吧。頭枕的位置不錯(cuò)，角度挺合適的，但過于清晰的路感有時(shí)甚至讓我的頭部無法緊貼著頭枕，這個(gè)問題貌似沒有什么簡(jiǎn)單的辦法可以解決（頭不靠在枕頭上就是啦，這么簡(jiǎn)單。好吧，當(dāng)你想睡覺的時(shí)候試試看）。或許是全新的外形優(yōu)化了風(fēng)阻系數(shù)，高速行駛的時(shí)候風(fēng)噪抑制得不錯(cuò)，只有在超過時(shí)速120公里的情況下才會(huì)對(duì)車內(nèi)交談造成影響，這樣的成績(jī)應(yīng)該算是挺理想的。

總結(jié)：

    優(yōu)點(diǎn)：配置比老捷達(dá)大幅提升，外型完全改變了老捷達(dá)的老土感覺，操控依然很“大眾”

    缺點(diǎn)：ESP僅高配才有，駕駛員不能操作后排車窗，和新桑塔納太“雙胞胎”。

    為什么要跟新陽光比？做出這樣的選擇，最大原因是現(xiàn)在很多日系車都為了討好消費(fèi)者，把成本都花在門面功夫上，最基本的行駛性能幾乎是得過且過。很慶幸，新捷達(dá)并沒為了節(jié)約成本而對(duì)最基礎(chǔ)最重要的部分動(dòng)刀子。雖然自己是日系車的車主，但還是真心喜歡歐洲車的那種穩(wěn)。

    一汽大眾和上海大眾投放定位相似的同平臺(tái)車型這個(gè)已經(jīng)不是新聞了，但像新捷達(dá)和新桑塔納這樣高度相似的還是第一次。問了廠家的領(lǐng)導(dǎo)，也是這么說，一樣的。說到這份上了，就沒必要再去糾結(jié)為什么會(huì)重復(fù)了。這不是既生瑜何生亮的問題，而是它們的老爸是同一個(gè)人。到底買哪個(gè)只是取決于個(gè)人情感，例如東北人肯定會(huì)買捷達(dá)，上海人肯定會(huì)買桑塔納，其他地方的自己看著辦。只要掛著大眾的LOGO，沖著捷達(dá)這個(gè)頂著光環(huán)的名字，新捷達(dá)的銷量是完全不用擔(dān)心的。弱弱地說一下，得益于后發(fā)制人的戰(zhàn)略部署，新捷達(dá)或許會(huì)比新桑塔納便宜那么一點(diǎn)點(diǎn)，明年3月左右就會(huì)知道答案了。