2008年度評選經(jīng)濟(jì)型車入圍車型——?dú)W風(fēng)原創(chuàng)

　　2008PCauto"誰是王牌"年度評選已于近期啟動。經(jīng)過網(wǎng)友投票，2008PCauto年度評選經(jīng)濟(jì)型車的TOP8也隨之出爐，作為東風(fēng)悅達(dá)起亞今年年初剛剛上市的兩廂車，歐風(fēng)在年度評選首輪票選中得到了廣大網(wǎng)友的支持，并做為2008PCauto年度評選經(jīng)濟(jì)型車的TOP8進(jìn)入了線下的評選環(huán)節(jié)。

　　——外觀

　　兩廂賽拉圖歐風(fēng)是由起亞法蘭克福汽車研發(fā)中心全新設(shè)計，外觀設(shè)計上保留了三廂車的風(fēng)格——線條造型飽滿。從車尾的表現(xiàn)形式可以看出歐風(fēng)融入了歐洲兩廂車設(shè)計理念。前臉的黑色大蜂窩冷卻格柵與車尾的蜂窩相對應(yīng)，同樣突出了運(yùn)動感。 在外觀上，歐風(fēng)的設(shè)計決不是將三廂賽拉圖截掉車尾那么簡單。車頂?shù)暮蟛壳�線被抬高，接著向后拉長，勾勒出寬厚的C柱后再自然地下降，與前部車身匹配非常和諧。

　　新款賽拉圖大燈增加了桔黃的色彩，顯得更加斑斕奪目，尤其是與色彩鮮艷車身相映襯時更加醒目。9種車身色彩為你提供了更豐富的選擇。不足之處是車側(cè)那根貫穿前后的腰線效果淡化了不少。尾門的弧度很大，兩側(cè)是碩大醒目的尾燈，整個視覺重心位于下方。因此，歐風(fēng)給人以穩(wěn)重的印象，這倒是有幾分歐系車的味道，耐看程度很高。另外，由于后懸較長、車尾造型飽滿，也就難怪會有朋友把它誤認(rèn)為是旅行車了。

　　——內(nèi)飾

　　車內(nèi)設(shè)計延續(xù)了三廂版的風(fēng)格，上深下淺的主色調(diào)是國內(nèi)顧客喜歡的搭配。整體做工挑不出大的瑕疵，只是在邊角的地方還不夠細(xì)致，能摸到一些毛刺。使用的材料談不上高檔卻也不顯得過分廉價，儀表臺上部的軟質(zhì)材料手感還相當(dāng)細(xì)膩�！�

　　內(nèi)飾則在保持了起亞簡潔風(fēng)格的基礎(chǔ)上加入更加人性化的元素，雙色彩內(nèi)飾設(shè)計與鈦銀飾件相結(jié)合。中控面板與三廂賽拉圖相比有一定的進(jìn)步，雖然是手動空調(diào)，可操作起來很方便�？照{(diào)出風(fēng)口也安放在了中控操作面板中，形成一體，樣式簡潔規(guī)矩。純黑的四幅式方向盤手感不錯，與黑底色儀表盤相對應(yīng)顯得穩(wěn)重平實。座椅采用了灰/米的雙色設(shè)計突出了視覺效果，對身體的支撐也會令你滿意。

　　另外，CD、MP3、四門電動車窗、電調(diào)后視鏡、集成側(cè)轉(zhuǎn)向燈、AUX等這些配置也都可以在賽拉圖兩廂身上找到。在國內(nèi)消費(fèi)者越來越看重的安全方面，賽拉圖兩廂擁有第二代主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)等尖端安全裝備，全面保護(hù)駕乘者的安全。

　　雖然不是旅行車，但那個行李廂真是可以和旅行車媲美。正常狀態(tài)下便有500升容積，要是放倒后排座椅，那它立刻就變成了一個能裝下近1500升行李的大肚漢。并且座椅放倒后與地板平齊，十分便于大件物品的裝卸。拉開車門，坐進(jìn)駕駛席后對空間有了進(jìn)一步的認(rèn)識：眼前的儀表臺很寬闊，副座上的同事好像離我特別遠(yuǎn)。看來在這輛車內(nèi)坐進(jìn)5個人也不會感覺擁擠，空間感簡直可以向高一個級別的車看齊。

　　——動力操控及數(shù)據(jù)測試

　　賽拉圖歐風(fēng)采用起亞的1.6L CVVT發(fā)動機(jī)，最大輸出功率82kW。在駕駛中并沒有感受到CVVT低轉(zhuǎn)速大扭矩的效果，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)3000rpm后才有更好的提速效果，而此時發(fā)動機(jī)清脆的轟鳴聲也比較悅耳。中段加速效果不錯，車速上80km/h后的提速效果就變慢了。 在該級別家轎中并不常見的205/50 R16低扁平比寬胎突出了它的運(yùn)動概念。

　　歐風(fēng)的5前速手動變速箱有著擋位清晰、換擋順暢是變速箱的優(yōu)點(diǎn)，但各擋齒比普遍偏小，也就造成了不能有效發(fā)揮發(fā)動機(jī)扭力。每每總要將轉(zhuǎn)速提升到三四千轉(zhuǎn)才能令歐風(fēng)顯示出活力，超車也才能感到足夠安心。當(dāng)然，我們可以理解這樣設(shè)計的初衷是要降低油耗，但在城市交通中，反復(fù)給油門施加壓力帶來的結(jié)果卻是與初衷背道而馳。

　　操控并非歐風(fēng)的強(qiáng)項，懸掛相對較軟、側(cè)向支撐也欠佳。在繞樁測試開得激烈些，還會發(fā)現(xiàn)減震器的伸縮與車身動作有些脫節(jié)。但若以溫和的態(tài)度駕駛它，控制好車速，還是能得到不錯的順暢感。在運(yùn)動的相反方面——減震舒適性上，相信歐風(fēng)能令絕大多數(shù)的人滿意。它總在輕柔地處理著路面顛簸，甚至面對減速坎，也用不著刻意地大幅減速。

　　車身地板很單薄，細(xì)小的石子打在上面都清晰入耳。離合器踏板行程比較長，油門還是顯得輕了點(diǎn)，使你在坡起時很難把握。換檔桿入位的聲音很清脆，帶有一定運(yùn)動風(fēng)格，只是一檔有幾次沒掛進(jìn)去。懸架更多強(qiáng)調(diào)了舒適性，過彎時車身會有明顯側(cè)傾。轉(zhuǎn)向的力度比較適中，高度可調(diào)座椅為司機(jī)提供了更好的視野。不弱的操控再加上大空間理念相信會對你有足夠的吸引力。

　　總體來說，歐風(fēng)的優(yōu)勢項目在于它漂亮的外形、實用的空間、得體的舒適度和輕松的駕駛感受上。對于那些視車輛為交通工具的車主，理應(yīng)獲得不少的樂趣。至于駕駛性能和機(jī)械調(diào)校等方面，它還與歐系車型存在著不小的差距，仍需要繼續(xù)修煉。