數(shù)字化城市 PCauto試駕榮威350

　　曾經在一個電視節(jié)目里面看到，早在國內普羅大眾還不知道GPS是什么東西的時候，日本本土絕大部分車輛就已經原配或者加裝了車載導航系統(tǒng)，而且地圖與其他輔助信息的詳細程度堪稱驚人。時至今日，他們的車上都安裝什么東西我就不清楚了，但我知道國內的上汽榮威已經先行一步，為剛剛推出的榮威350裝上了一套“全時在線”的inkaNet 3G智能網絡行車系統(tǒng)。

　　1.5L動力恰如其分 4AT變速箱偏向安逸

　　inkaNet系統(tǒng)固然是榮威350身上最大的亮點，但我們還是不能忽略引擎、變速箱這些基本的骨架。這款1.5L VCT發(fā)動機出現(xiàn)在榮威的產品線上實在有點突然了，但實際上其原型來自于英國羅孚的一款發(fā)動機，再經過上汽在英國、上海和南京三地的研發(fā)中心全面改進開發(fā)而來。為此上汽還在南京以相當高的標準建立了一條全新的發(fā)動機生產線，相信日后會有更多新機型在那里誕生。不過回歸到這款1.5L發(fā)動機，其核心技術僅有VCT可變氣門正時和Bi-Thermostar獨立雙位分層冷卻系統(tǒng)，在當下國內眾多的1.5L引擎里面算是不過不失，稍后將推出的1.5T型號無疑有著更大看頭。

　　榮威350的體型搭配1.5L動力本來就是一個用來滿足日�；�本用車的組合，編輯部同事之前通過儀器實測到手動版本的0-100km/h時間為12.75秒，進一步說明了這一點。而今天我們拿到的是自動變速器型號，總體動力表現(xiàn)并未有驚喜，但對于普通市區(qū)用車來說可謂恰如其分。正常油門之下初段響應積極，迅猛的加速力度談不上，但起碼不會給人推一下動一下的慵懶感，雖然是第一次接觸但已經給駕駛者容易掌握的印象。

　　回過頭看350的動力參數(shù)，最大功率80kW(109匹)，最大扭矩135NM，從數(shù)字上看并不搶眼，但按照官方介紹在2500轉至6000轉之間都能保持89%（120Nm）以上的扭矩輸出，所以就有了上面不錯的初段表現(xiàn)。不過當轉到高速路上，一腳油門到底就把4AT變速箱的弱點暴露出來了。

　　車上載有四名成年男士，在60km/h的基礎上加大油門希望馬上提速，變速箱立馬從四檔降到三檔，然后基本不作停留便再次降檔至二檔，轉速一下子就從兩千多飆升到六千多轉，發(fā)動機突然傳來怒哄的聲響把車上的乘客都嚇一跳。很刺激是吧？但很可惜并未感受到明顯的加速力度，只是從震動和聲響上感覺到引擎在奮力工作。當然這不是發(fā)動機的錯，換在其他車上二檔六千多轉都是這個樣子，問題在于變速器電腦不應該這么輕率地退到二檔。限于350的自動變速器只有四個前進檔，且三檔跟二檔之間的齒比差距較大，這個速度下退到二檔反而過分拉高轉速了，錯過了4000轉左右的最大扭矩區(qū)間。

　　稍稍明白這臺進口4AT變速器的脾性之后，轉用比較柔和安逸的駕駛心態(tài)，半含著油門務求用盡每一個檔位的最大扭矩，此時的350會變得更加輕快流暢。當然總會遇到需要提速超車的場合，那就按一下檔桿上的圓扭切換到O/D超速檔模式吧，在三檔里面讓引擎轉速逐步攀升，而不是“虛張聲勢”的二檔。

　　5AT也好4AT也好，每一臺變速器都有其獨特的個性，都需要細心體會并作出一定的適應和配合。在榮威350身上另一個需要我們適應的是制動特性。剎車踏板初段反饋力度很充足，甚至比很多德系車的還要“硬”，會讓人覺得制動力一下子就涌現(xiàn)，但事與愿違，并沒有產生預期中的制動效果，需要駕駛者繼續(xù)加大剎車行程，這種現(xiàn)象在低速溜車的時候最為明顯。當然這并不是說350的制動效能差，在高速公路上面就沒有出現(xiàn)過驚險狀況，在走走停停的市區(qū)也能控制得住，因為制動力的提升還是線性的，只是制動踏板的回饋力度比較刁鉆，習慣之后就好了。

　　操控表現(xiàn)中性偏向舒適

　　榮威350的造型稱得上活力四射，但其行駛特性卻是以中性偏向于舒適為取向。懸掛結構為前麥弗遜后H型扭力梁式半獨立，在9-12萬這個價格區(qū)間內屬于主流的設定。硬件上面并不奪目，但關鍵還要看具體的調教與匹配，初段試駕路線以路面狀況極佳的高速公路為主，沒有太大的起伏和障礙，以120km/h左右的速度巡航車身穩(wěn)定性相當不錯，就算是近距離超越旁邊車道的大客車，榮威350受側方氣流的影響也是非常輕微。

　　有了這一基礎我們更加有信心駕駛350進行快速變線，車頭進入指定方向之后車尾的跟進速度略顯緩慢了，扭力梁式半獨立懸掛的物理特性畢竟是明擺著的。幸好車身由側傾到恢復平衡的整個過程表現(xiàn)出充足的韌性，也沒有其他瑣碎的橫向擺動，所以沒有給后排乘客帶來不安情緒。離開高速之后進入到深圳市區(qū)，地下停車場的斜坡鋪有連續(xù)的小型減速帶，榮威350表現(xiàn)出頗有質感的減震效果，特別是車尾部分并沒有出現(xiàn)松散的跡象，當然這也跟車上載著四個人有一定關系。

　　這么理想的行駛條件總是不太過癮，所以我們特意找到了一小段山路。偏向舒適的懸掛設定讓車身側傾比較明顯，但我們驚喜的是避震桶對于壓力的吸收和釋放都展現(xiàn)出相當?shù)臐u進，反映到駕駛者身上就是我們所經常說的韌性。懸掛系統(tǒng)的積極很讓我們受落，但連續(xù)多個彎道下來，漸漸地就會發(fā)現(xiàn)350的轉向比例稍稍偏大了，往往要在彎中加大轉向角度來作出修正，不太利于激烈駕駛。至于轉向助力方面，榮威350使用的是可變流量液壓助力轉向系統(tǒng)，低速輕便高速沉穩(wěn)，總體手感還是以輕巧為主。

　　inkaNet系統(tǒng)演示

　　試想一下，下班之后通過辦公室電腦輕松搜尋娛樂消遣的好去處，選好之后輕按幾下鼠標便可以把目的地和路線發(fā)送到遠處地下停車場的愛車上面，等你啟動車輛的時候車上的導航系統(tǒng)已經把引導路線給你設好，而且還會自動躲過塞車路段，那該多好啊�？雌饋硎且粋�非常簡單實用的功能，但實現(xiàn)起來卻遠比想象中復雜，最起碼的一個問題就是要在你與愛車之間建立起一個隨時隨地互聯(lián)的通道。今天榮威350就利用時下流行的3G網絡搭建起這一個平臺，讓你在愛車上面實現(xiàn)更多意想不到的延伸功能。

　　這個系統(tǒng)的全稱是inkaNet 3G智能網絡行車系統(tǒng)，簡單來說相當于把一臺3G手機固化到車上，另外還提供獨一無二的24小時客服中心和云計算網絡平臺，前者為車主提供周全的人工語音服務，后者則負責進行海量的信息處理與傳輸。而這臺固化在車上的“3G手機”采用了谷歌的Android智能系統(tǒng)，其開放性決定了榮威350 InkaNet智能車載平臺在經過一段時間的成熟以后，將能夠提供更多的程序應用，給使用者帶來更大的驚喜。另外多任務處理也是Andorid系統(tǒng)的強項，與iPhone的單任務不同，Android與微軟WM系統(tǒng)、諾基亞塞班系統(tǒng)一樣都支持多任務并行，強大的任務管理器賦予用戶方便快捷的調整軟件運行狀態(tài)或者關閉。

　　除了車載端之外，inkaNet系統(tǒng)還提供一個網絡平臺以及用戶客戶端軟件（跟蘋果的iTune類似），既可通過聯(lián)通的3G網絡在線遠程管理車載系統(tǒng)里面的各種資源和設定，也能夠通過客戶端軟件管理SD卡。

　　在傳統(tǒng)的影音娛樂應用上，收音機/CD/AUX和MP3文件播放自然必不可少，其中MP3文件儲存于隨車SD卡上，歌曲既可以通過3G網絡在車里面下載，也可以直接利用個人電腦和讀卡器復制到SD卡上，考慮到3G流量的因素，后者更為經濟實惠。而播放界面方面，因為使用的是谷歌Android智能系統(tǒng)，所以智能手機用戶們肯定不會感到陌生。

　　總有不想聽音樂的時候，那inkaNet可以更加豐富多樣的選擇，例如資訊朗讀功能，系統(tǒng)自動通過3G網絡下載最新的新聞資訊，甚至包括精華博客內容，然后供車主選擇朗讀。再例如聽書功能，系統(tǒng)內置了包括了從“壹周立波秀”到“三國演義”等多個說書節(jié)目，當然車主也能夠從網絡上下載自己喜歡的書籍。

　　榮威350 inkaNet資費是：2年免費體驗期內每月400M網絡數(shù)據流量，接聽全國電話免費，充值后可撥打電話，資費是0.24元/分鐘，全國免漫游費。而數(shù)字音樂下載數(shù)據量龐大，inkaNet系統(tǒng)設計成音樂由電腦客戶端下載到SD的方式來節(jié)省數(shù)據流量，因此400M的數(shù)據流量幾乎可以滿足用戶的任何使用方式。

　　車載電話還不夠過癮？inkaNet還利用3G網絡提供了SNS Walkie Talkie全球車友社群功能，只要在全球任何有3G網絡覆蓋的地方，榮威350車主即可以彼此互聯(lián)為SNS車友社群，并支持群聊或者一對一Walkie Talkie全球對話，不受地域限制，不產生額外漫游費用，只產生3G網絡流量。簡單來說其實就是PC上面常見的網絡聊天（對講）功能，既能在車友會自駕游中充當對講機的作用，也能夠跟其他榮威350車主建立社區(qū)組群。

　　24小時客服中心同樣是inkaNet的特色項目之一，只需要一個按鍵便能接通話務員，服務內容跟豐田GBOOK和凱迪拉克的ONSTAR類似，只要告訴話務員你想去的地方，對方便會為你搜索并把路線發(fā)送到車載導航系統(tǒng)上面。值得一提的是，服務中心發(fā)動到車上的路線會以信件的方式保存在收件箱上，方便日后使用。

　　設定好目的地后，inkaNet附帶的導航系統(tǒng)更出彩之處在于能夠接收實時交通信息，并在規(guī)劃路線時主動避開堵塞路段，讓車主以最短時間最優(yōu)路線到達目的地。不過當下僅有幾個主要的大城市能夠提供實時路況信息，日后會有更多地區(qū)加入。

　　自駕游越來越受到都市人群的追捧，不少駕車者在出游之前都會通過瀏覽網絡來規(guī)劃路線，為了適應這一趨勢，inkaNet系統(tǒng)利用自帶網絡平臺的優(yōu)勢，車主只需要通過電腦登陸網上平臺，便可以方便地規(guī)劃自己的路線，或者參考其他車友上傳共享的線路，選擇好之后輕點幾下鼠標就能把路書發(fā)送到榮威350的車載端上。當?shù)竭_一個陌生城市之后，也不需要到處打聽吃喝玩樂的好去處，inkaNet系統(tǒng)附帶的“就近推薦”與“生活指南”功能可以為了提供詳盡的信息。

　　還記得上文提過Andorid智能平臺的強項是多任務處理嗎？榮威350車載端的inkaNet系統(tǒng)就能夠同時運行多個程序，不過問題也就隨之而來了。我們在初次摸索的時候就遇到音響、導航、對講機等多個程序同時發(fā)出聲響，場面相當混亂。但實際上通過屏幕上部的按鈕就能夠直接調出應用程序管理界面，可以調整每一個程序的音量，也可以干脆關閉多余的程序，設計相當周到。

　　結語：inkaNet系統(tǒng)的強大功能實在嘆為觀止，它的意義不單只是豐富了車上的娛樂信息資源，更在于真正讓我們的座駕“全時在線”。當然我們還是留意到這一智能行車系統(tǒng)是獨立于“車身”外面的，也就是說我們并不能通過它去了解車輛的狀態(tài)和行駛信息，例如水溫、油溫、胎壓、故障提示等等。不過以當前的技術水平，完美實現(xiàn)機械與電子信息科技的整合并不困難，我們拭目以待吧。