為城市而生 PCauto測(cè)試日產(chǎn)2010款逍客

2010-07-08 09:11:22 來源： PCauto 作者：曾從智

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　　測(cè)試：CVT 變速器定下基調(diào)

　　用CVT的車型很少，用CVT的SUV就更加少。2.0L逍客的一整套動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)跟同廠的軒逸一模一樣，只是針對(duì)體重和驅(qū)動(dòng)方式的變化對(duì)動(dòng)力輸出作一定調(diào)整，最大功率102kW，最大扭矩198NM，比軒逸的189NM略高一點(diǎn)，這是符合SUV身份的修改。僅從數(shù)字上看處于國(guó)內(nèi)2.0L自然吸氣引擎的中上水平，事實(shí)上真正讓這一套動(dòng)力增色不少的是CVT無級(jí)變速器。

　　無級(jí)變速最明顯的特點(diǎn)就是“一氣呵成”，只要你的右腳不離開油門踏板，完全不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)樯禉n而帶來的動(dòng)力中斷感。行車電腦不斷地監(jiān)測(cè)油門跟車速等數(shù)據(jù)，讀取出駕駛者的意圖，然后指揮CVT變速箱里面的傳動(dòng)鏈條不斷地在兩個(gè)錐輪之間運(yùn)動(dòng)，從而改變最終傳動(dòng)比例。所以細(xì)心的駕駛者會(huì)觀察到，很多時(shí)候車速在逐步提升但發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速竟然沒有明顯變化，其實(shí)這就是CVT變速箱一直在不停地改變傳動(dòng)比例。

　　不過鏈條與錐輪的傳動(dòng)組合也有著難以克服的物理特性，動(dòng)力提升的直接度終究不及齒輪傳動(dòng)。于是乎無論是正常駕駛緩加油門也好，莽顧油耗暴力深踩都好，逍客的提速都是一副不緊不慢安逸流暢的態(tài)度。但安逸并不代表就是慢，之前我們拿軒逸跟另兩款同級(jí)對(duì)手做0-200米加速，每一次軒逸都以明顯優(yōu)勢(shì)獲勝，這從一個(gè)側(cè)面說明了動(dòng)力輸出特性跟最終的加速成績(jī)沒有必然聯(lián)系。逍客身上的情況也是大同小異，遇到開闊路況想加深油門擺脫車流，不難，但他絕對(duì)不會(huì)給你背部帶來任何強(qiáng)烈刺激。

　　而之所以不慢，其實(shí)也是跟CVT的無級(jí)變速特性密切相關(guān)。一方面動(dòng)力不再中斷，能省下?lián)Q擋的時(shí)間；另一個(gè)要點(diǎn)就是，CVT讓發(fā)動(dòng)機(jī)更長(zhǎng)時(shí)間工作在最大扭矩區(qū)間，換來更加持續(xù)的加速度。我們借用儀器實(shí)測(cè)到逍客的0-100km/h加速時(shí)間為11.9秒，不過這一個(gè)數(shù)據(jù)是在第一次測(cè)試時(shí)獲得的，之后多次的測(cè)試成績(jī)都要略差，這又從另一個(gè)側(cè)面說明了CVT打滑的特性不太適宜激烈測(cè)試，平常在市區(qū)行駛就不會(huì)感覺到任何動(dòng)力衰減。

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