靈活實用 PCauto測試新賽歐兩廂1.4EMT

    下面我們來看看新賽歐在性能測試中的表現。在百公里加速測試中，新賽歐兩廂的表現并沒有給我們帶來驚喜，前文中提到在全油門時可以明顯感受到車輛換擋的頓挫感，測試過程中的兩次換擋確實損失了不少時間，最終的測試成績?yōu)?3.7秒，與手擋車型的成績相比還是要差一些。EMT變速箱的優(yōu)勢在與它輕松的駕駛感受和不錯的燃油經濟性，換擋速度確實不是它的強項。

    測試中我們還嘗試了手動模式，但效果依舊不理想，變速箱保護會在4500轉左右時強制升檔，這與自動檔S模式下的效果是相同的。

    起步階段的車身姿態(tài)保持良好，沒有明顯的抬頭現象出現，變速箱保護把啟動時的轉速控制在2000轉左右，前輪沒有任何打滑的跡象。

    在剎車測試中兩廂賽歐的表現中規(guī)中矩，平均43.9米的成績在同級車型中屬于中等水平，剎車的力度保持的還算是比較均勻穩(wěn)定，但橫向的穩(wěn)定性一般，剎車過程中可以感到車身的左右晃動。同時前懸的壓縮也比較明顯。

    新賽歐兩廂偏重舒適的懸掛調校使它在繞樁這種比較激烈的駕駛中顯得有些力不從心，車輛的側傾比較明顯，輪胎的極限來的也比較早。

    油耗方面的表現對于這樣一款家用小車來講尤為重要，我們測試的路況包括城市擁堵路段和高速，全程開空調，大部分時間兩人乘坐，經過3天421公里的測試共耗油29.05升，平均油耗為6.9升/百公里，成績還是不錯的。

    總結：

    兩廂版的推出使新賽歐的受眾更廣，而EMT變速箱的推出也使駕駛感受更加輕松，在做工方面也保持了合資品牌一貫的水準，雖然它在配置方面并沒有特別突出的亮點，但一切從簡務實的風格可能更是一款家用小車該具備的氣質，對于大部分購買這一價位車型的人來講，他們就是需要這樣一部靈活實用的代步小車。