時(shí)尚生活 PCauto試駕北京現(xiàn)代瑞納

    動(dòng)力方面瑞納有兩款不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，1.4升γ和1.6升γ發(fā)動(dòng)機(jī)，全鋁合金缸體材料有效減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)重量，CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)穩(wěn)定燃燒，最大功率分別達(dá)到了78.7Kw和90.4Kw，最大扭矩為135.4牛米和155牛米。從數(shù)據(jù)上看兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)別中都屬于優(yōu)秀水平。筆者此次重點(diǎn)體驗(yàn)了1.4升排量的自動(dòng)擋車型。

    這款1.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)1噸的車重并不感到吃力，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也比較線性，起步階段瑞納表現(xiàn)的十分輕盈，中低速時(shí)的加速也顯得很輕松，拉高轉(zhuǎn)速之后發(fā)動(dòng)機(jī)的性能體現(xiàn)更為直接。但在高速時(shí)，加速就顯得不那么暢快了，往往是發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始嘶吼，變速箱也做出了降擋的動(dòng)作，但車身的反應(yīng)會(huì)慢半拍才會(huì)出現(xiàn)。當(dāng)然對(duì)于一款1.4排量的小車來(lái)說高速公路上的表現(xiàn)也并不是它的主要訴求，城市中走走停停的路況，瑞納的動(dòng)力絕對(duì)夠用。

    與之搭配的是一款4AT自動(dòng)變速箱，該款變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合默契，換擋的平順性表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，輕點(diǎn)油門時(shí)變速箱會(huì)在2000轉(zhuǎn)左右升檔，你幾乎感受不到換擋所帶來(lái)的頓挫感，而深踩油門需要瞬間爆發(fā)力時(shí)，變速箱的反應(yīng)速度也很快，沒有絲毫的猶豫就做出降擋的動(dòng)作，且如果你一直油門到底，變速箱會(huì)轉(zhuǎn)速表指針一直飚到6000轉(zhuǎn)以上才會(huì)再次做出升檔動(dòng)作，這樣的調(diào)校使這款小車的駕駛也頗具激情。

    瑞納的懸掛系統(tǒng)采用了這一級(jí)別車型常見的前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后扭力梁式半獨(dú)立懸架的模式，整體調(diào)教較為適中，并沒有一味的偏向舒適。車輛經(jīng)過顛簸路段的震感能夠很清楚傳到車內(nèi)，但不會(huì)讓你覺得無(wú)法忍受，過彎時(shí)的側(cè)傾也在可接受的范圍之內(nèi)。

    瑞納在操控方面表現(xiàn)良好，方向盤的指向比較準(zhǔn)確，回饋力度適中，沒有絲毫拖泥帶水的粘手感覺，駕駛時(shí)頗具質(zhì)感。

總結(jié)：

    通過本次試駕和瑞納的接觸，讓筆者對(duì)它有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)，無(wú)論是時(shí)尚動(dòng)感的外觀，還是輕松自如的駕駛體驗(yàn)，都給我留下了不錯(cuò)的印象。當(dāng)然瑞納最終的市場(chǎng)表現(xiàn)還要看它的定價(jià)，畢竟價(jià)格因素在這一級(jí)別車型的競(jìng)爭(zhēng)中還是占據(jù)了十分重要的地位的，高性價(jià)比才是在市場(chǎng)中殺出重圍的王牌！8月末瑞納將正式上市，屆時(shí)它能否給大家一個(gè)滿意的答復(fù)呢？讓我們拭目以待吧