低碳奢華 PCauto測(cè)試凱雷德Hybrid

　　三頓的車重、V8 6.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，有人會(huì)猜這車油耗不會(huì)太低少說(shuō)也得20幾個(gè)油;看到車身大大的Hybrid字樣，凱雷德采用油電混合動(dòng)力，有人猜它的百公里油耗不該高過(guò)10升。但事實(shí)上凱雷德Hybrid固然有混合動(dòng)力車型油耗較低的優(yōu)勢(shì)，但因?yàn)槠渲挥性谥械退俾窙r下電機(jī)啟動(dòng)，高速行駛時(shí)是采用全汽油機(jī)帶動(dòng)這個(gè)大塊頭，所以油耗與行駛的路況有很大關(guān)系，燃油經(jīng)濟(jì)性也沒(méi)有想象中那么低。

　　而我們的測(cè)試沒(méi)有特定工況，基本保持中低速和高速的平均，所以市區(qū)擁堵路段和環(huán)路大約各占一半。經(jīng)測(cè)試凱雷德Hybrid的的綜合油耗為百公里16.1升。

　　作為大排量SUV的代表，凱雷德本就不是一臺(tái)加速機(jī)器。油電混合的動(dòng)力模式并不會(huì)讓它在動(dòng)力性能上有多大改觀。因?yàn)槠鸩阶兯傧浔Ｗo(hù)，不管油門踩到多深，起始轉(zhuǎn)速不會(huì)超過(guò)2000轉(zhuǎn)。這對(duì)于凱雷德的加速成績(jī)影響比較大。

　　在加速和制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)凱雷德并不怎么興奮，因?yàn)檫@確實(shí)不是它的強(qiáng)項(xiàng)。但不管怎樣我們還是把凱雷德拽到了起步樁桶前，面對(duì)我們的常規(guī)檢驗(yàn)。起步和剎車姿勢(shì)似乎有些尷尬，較高的車身和較高的懸掛長(zhǎng)度，讓凱雷德像艘大船前后搖擺。

　　初段加速不足對(duì)整體影響巨大。0到60公里時(shí)的時(shí)間為5.47秒，這與笨重的身軀和起步轉(zhuǎn)速限制有關(guān)。最終我們測(cè)得凱雷德Hybrid的加速成績(jī)?yōu)?2.03秒。

　　剎車同樣讓人感覺(jué)心里沒(méi)底，這個(gè)美國(guó)胖子到底能不能安全的停下來(lái)。

　　好吧，謎底揭開(kāi)，凱雷德盡管姿勢(shì)不算優(yōu)雅，但制動(dòng)表現(xiàn)卻還是比較讓人滿意的。

        最好成績(jī)出現(xiàn)在第一次制動(dòng)，40.85米的制動(dòng)距離絲毫不遜于轎車車型。而且在踩踏制動(dòng)踏板時(shí)會(huì)有一種非常踏實(shí)的感覺(jué)，線性的制動(dòng)表現(xiàn)讓人在第二次制動(dòng)時(shí)完全不會(huì)信心不足。

　　連續(xù)制動(dòng)表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，凱雷德Hybrid五次連續(xù)剎車成績(jī)上下距離差只有2.11米，應(yīng)該說(shuō)并沒(méi)有明顯的熱衰減，大大的通風(fēng)盤在其中起到至關(guān)重要的作用。

　　總結(jié)：

　　作為美式豪華SUV的代表，凱雷德的個(gè)性非常鮮明，如同美國(guó)人窗前插著的星條旗。但“油老虎”的名號(hào)始終糾纏，讓凱雷德在離開(kāi)了北美洲的土地到哪里都有些水土不服。混動(dòng)概念喊了多年，豪華粗獷的凱雷德也開(kāi)始轉(zhuǎn)變思路，只是目前來(lái)看，他們要走的路還很遠(yuǎn)。