標(biāo)配ESP動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，新駿捷在做類似連續(xù)緊急并線這樣的危險動作時，車身的穩(wěn)定性更好。我們在麋鹿測試項目上著重體驗了新駿捷在開啟ESP和未開啟ESP的車身穩(wěn)定狀態(tài)，通過對比來加深感受ESP的作用。

　　ESP車身穩(wěn)定動態(tài)系統(tǒng)包含了我們常說的ABS防抱死系統(tǒng)和TCS牽引力控制系統(tǒng)，而除此之外還有防止橫向策劃的作用。

　　首先我們體驗打開ESP的情況，新駿捷在很短的距離內(nèi)提升速度至70公里時速，之后兩個連續(xù)緊急并線都可以按照設(shè)定路線完成，而在后一次緊急并線時，可以明顯感受到車尾的擺動即將進入失控狀態(tài)，這時側(cè)滑傳感器發(fā)出止滑指令，電子干預(yù)強力介入，尾部會出現(xiàn)明顯的反作用力，讓車身保持安全姿態(tài)，完成麋鹿測試。

　　當(dāng)關(guān)閉ESP時，在進行第一次緊急變線時車尾已出現(xiàn)明顯的反方向作用力，因此在第二次緊急變線時車身的失控已不可避免。

　　而據(jù)我們了解，駿捷的ESP動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)盡管可以選擇手動關(guān)閉，但并不是完全關(guān)閉，在超過一定時速范圍或者輪胎有打滑跡象時，ESP會強行介入，保證駕駛者的生命安全。

　　總結(jié)：

　　2011款新駿捷在外型內(nèi)飾的設(shè)計上是大膽創(chuàng)新的，盡管好壞我們無法判定，但可以肯定的是這種敢于運用時尚元素的做法是積極的，也是負(fù)責(zé)任的。此次試駕對于車子性能的體驗并不充分，我們會盡快安排深度測試，帶來全面客觀的駕駛體驗。