猛禽來(lái)襲 PCauto獨(dú)家試駕福特F-150 SVT

　　盡管悍馬品牌的關(guān)閉在越野車歷史上會(huì)留下遺憾，但對(duì)于現(xiàn)實(shí)中的玩家來(lái)說(shuō)，“遺憾”也許會(huì)讓他們玩兒出更多的花樣兒來(lái)。尤其是在國(guó)內(nèi)，當(dāng)悍馬車型銷聲匿跡后，在一些小眾群體中又悄然興起了一股皮卡熱潮，這些比悍馬H2還要威猛的龐然大物在很大程度上滿足了對(duì)大型越野車有偏愛(ài)的玩家的需求。此次，我們有機(jī)會(huì)拿到了福特F-150 SVT Raptor，我們通常稱它為“猛禽”，這也是Raptor在今年推出的改款車型。下面PCauto就將為您帶來(lái)福特的F-150 SVT Raptor的獨(dú)家體驗(yàn)。

　　對(duì)于我們而言，最熟悉的皮卡就要數(shù)豐田Tundra(紅杉)了，這款車在路上還是基本可以見(jiàn)到的，巨大的身軀如同坦克一樣，在公路上行駛顯得異常顯眼。不過(guò)我要說(shuō)的是，Raptor的體積比紅杉還要大，當(dāng)然也超過(guò)了悍馬H2，所以你站在它面前的第一感覺(jué)就是那巨大的壓迫感。

　　Raptor的分別為長(zhǎng)5661×寬2192×高2004(mm)，車重達(dá)到了3153kg，軸距同樣達(dá)到了3386mm。當(dāng)然，這么長(zhǎng)的軸距并不是像行政級(jí)車一樣為后排乘客準(zhǔn)備的，它主要是為了滿足后箱的載物能力，后箱的尺寸為長(zhǎng)1680×寬1530×高580(mm)，雖然買它的用戶絕不會(huì)把它當(dāng)做拉貨的工具，但不得不說(shuō)它可比一般SUV的載物空間大多了。 

　　如果與紅杉的“肌肉”車身相比，Raptor則更有美式汽車的硬朗輪廓，“直線條”設(shè)計(jì)也是美國(guó)車近幾年的潮流趨勢(shì)。與老款的Raptor相比，這臺(tái)2010款車型被賦予了更多時(shí)尚的元素，能夠滿足不同地域文化的審美需求。

　　前臉是2010款Raptor改進(jìn)的重點(diǎn)，它不再像老款那樣看上去像個(gè)農(nóng)用車了，而是變得更加時(shí)尚，可以看出皮卡車已經(jīng)像跑車一樣慢慢形成一種文化了，它的存在價(jià)值更接近于一種昂貴的奢侈品。

　　與F-150普通版相比，Raptor的車頭取消了福特的LOGO，取而代之的是嵌在格柵上“FORD”字樣，含蓄而又不失霸氣。

　　另外，熏黑外觀的頭燈，以及黑色塑料防刮前保桿、金屬下護(hù)板，魚鰓狀的引擎蓋散熱孔，這些顯著的變化，輔以F-150原本就高大威猛的車身，使前臉看起來(lái)不怒自威。而且在車身的不同部位還裝上了LED燈泡，也再次顯示了美國(guó)人喜好張揚(yáng)的作風(fēng)。

　　與普通版相比，Raptor的區(qū)別還包括車身兩側(cè)黑色塑料防刮輪拱、輪拱上方的導(dǎo)流槽，以及車尾的SVT Raptor造型銘牌，以及車身獨(dú)特的噴繪圖案，不過(guò)最后一項(xiàng)屬于選裝配置。

　　車門設(shè)計(jì)了密碼鎖，當(dāng)你需要短時(shí)間離開(kāi)車輛時(shí)可以通過(guò)密碼鎖來(lái)鎖止車門，鑰匙仍可留在車上。不過(guò)只有密碼鎖是開(kāi)不走猛禽的，車輛還是需要鑰匙進(jìn)行啟動(dòng)，安全性不必?fù)?dān)心。

　　后備箱設(shè)計(jì)了兩種不同的牽引裝置，最大可拖拽2721kg，絕對(duì)的卡車級(jí)別。

　　排氣管設(shè)計(jì)在了側(cè)面，采用了雙出設(shè)計(jì)，在點(diǎn)火的一瞬間排氣管會(huì)傳出低沉的轟鳴聲，氣勢(shì)十足。

　　輪胎采用了百路馳All-Terrain 315/70 R17型號(hào)，從輪胎花紋可以看出，這是一款純粹的越野輪胎，省去了日后改裝的麻煩，這款A(yù)ll-Terrain型號(hào)具有很好的排泥、排沙石等效果，在泥潭、沙地、礫石等路面可以增加輪胎的牽引力及提供轉(zhuǎn)向控制性，確保通過(guò)性。

　　Raptor的車門采用了對(duì)開(kāi)式設(shè)計(jì)，所以雖然設(shè)計(jì)了兩排座椅，但并沒(méi)有我們所謂的B柱。由于鎖扣在后車門上，所以開(kāi)關(guān)方式也是先要關(guān)閉后門再關(guān)閉前門。據(jù)悉，Raptor在2011款車型中將增加真正意義的四門版車型，后排空間也會(huì)隨之加大。

　　內(nèi)飾方面，Raptor采用了全黑內(nèi)飾，并輔以銀色飾板的點(diǎn)綴，設(shè)計(jì)依然還是美國(guó)車簡(jiǎn)單粗暴的風(fēng)格，不過(guò)工藝上已經(jīng)所有進(jìn)步。但由于皮卡車的定位原因，Raptor在工藝上與轎車沒(méi)有太多的可比性，PVC與塑料結(jié)合的中控臺(tái)欠缺精致感。

　　真皮包裹的方向盤手感不錯(cuò)，但尺寸也確實(shí)很大，握上去有種環(huán)抱的感覺(jué)，功能上集成了常規(guī)的快捷按鈕。

　　儀表盤的信息很豐富，左右兩個(gè)大儀表盤分別為轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表，時(shí)速表分別可以顯示英里和公里。儀表盤的中間還設(shè)有四個(gè)小的儀表，從左到右分別為油溫、水溫、油量和油壓。下面的液晶屏則為常規(guī)的行車電腦信息。

　　這臺(tái)Raptor在F-150車系中應(yīng)該算是豪華配置了，中控臺(tái)上集成了導(dǎo)航娛樂(lè)系統(tǒng)，下面密密麻麻的按鈕分別為導(dǎo)航控制、音響控制和雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。對(duì)于這么寬的車來(lái)說(shuō)，雙區(qū)空調(diào)還是很有必要的。

　　中控臺(tái)下方的四個(gè)AUX扳手并不是我們平時(shí)理解的外接音頻，而是為了后期改裝燈具的開(kāi)關(guān)，比如你想在車頂安裝照明系統(tǒng)，連接后就可以用這個(gè)開(kāi)關(guān)來(lái)控制了。旁邊是坡道緩降系統(tǒng)和越野模式開(kāi)關(guān)。

　　方向盤右側(cè)是Raptor的分動(dòng)箱。和大部分分時(shí)四驅(qū)車型一樣，Raptor也提供了2H、4H、4L三種模式，并且后橋配備了機(jī)械式差速鎖，在極限情況下，后橋可以完全鎖止，這要比一般SUV采用的電子系統(tǒng)可靠得多。

　　方向盤左側(cè)設(shè)有踏板高度調(diào)節(jié)裝置，通過(guò)它可以調(diào)節(jié)油門踏板的行程，這在大部分車型中都是不常見(jiàn)的，對(duì)于Raptor這樣的大車來(lái)說(shuō)，更豐富的調(diào)節(jié)方式有利于讓駕駛員找到更好的坐姿。

　　盡管Raptor設(shè)計(jì)了兩排座椅，但畢竟不是一款真正意義上的四門車型，所以在乘坐空間方面并不是出色，但這也是相對(duì)于后排乘客而言的。對(duì)于前排空間來(lái)說(shuō)還是非常強(qiáng)悍的，座椅已經(jīng)盡量設(shè)計(jì)的寬大厚實(shí)，但即便這樣，超寬的車身也讓中間留下了寬闊的區(qū)域。所以主副駕駛員都可以舒服地把胳膊放在扶手箱上而互不相干。座椅從舒適性來(lái)說(shuō)也還是很不錯(cuò)的，軟硬適中，包裹性也不錯(cuò)，并且主副駕駛位均配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。

　　后排腿部空間就不要指望太多了，它并不比一臺(tái)A0級(jí)小車大多少，不過(guò)畢竟Raptor還有一款四門版要推出，對(duì)空間有需求的朋友可以選擇四門版車型。

　　物品的儲(chǔ)物空間比較豐富，中控臺(tái)上就有大小不同的儲(chǔ)物槽來(lái)放置日常的小物品，排擋桿的右側(cè)提供了兩個(gè)獨(dú)立的杯架，以及扶手兩側(cè)的儲(chǔ)物槽基本可以滿足日常使用了。

　　打開(kāi)扶手箱，還可以看到一個(gè)巨大的儲(chǔ)物空間，十幾瓶礦泉水放進(jìn)去完全不成問(wèn)題，幾乎可以當(dāng)做車內(nèi)的“集裝箱”了。

　　盡管后排空間一般，但在扶手箱的后面仍然為后排乘客設(shè)計(jì)了杯架，另外還包括空調(diào)出風(fēng)口，還是非常人性化的。

　　厚實(shí)的車門依然帶來(lái)了出色的儲(chǔ)物能力，前后兩個(gè)車門均可以放置成排的瓶裝飲料。

　　由于在美國(guó)皮卡車的用途非常廣泛，比如拖掛房車或者游艇等“重體力活兒”，所以通常它們都是采用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。Raptor目前有兩種動(dòng)力系統(tǒng)可選，分別為5.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)與6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，我們?cè)囻{的這臺(tái)就是頂級(jí)的6.2L車型，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率400匹，最大扭矩542Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)是一臺(tái)六速自動(dòng)變速箱。

　　Raptor最值得介紹的還是來(lái)自于行走系統(tǒng)。它的最小離地間隙達(dá)到了284mm，比牧馬人還要高。最大接近角為30度，最大離去角為22.7度，這讓Raptor幾乎可以滿足各種越野路況的攀爬。

　　透過(guò)超高的前后懸，我們可以清晰地看到Raptor所采用的Fox Racing Shox氮?dú)獗苷鹋c鋼板彈簧，避震器的阻尼在行駛中可以自動(dòng)調(diào)整，讓Raptor在保證越野性能的同時(shí)，還兼顧了一定的舒適性。

　　雖然我們這次沒(méi)有機(jī)會(huì)測(cè)試Raptor的越野性能，但眼前的這片沙灘在一定程度上也可以反映出Raptor強(qiáng)悍的性能。這片人工制造的沙灘經(jīng)過(guò)特殊的維護(hù)已經(jīng)非常松軟，走在上面雙腳都會(huì)陷進(jìn)去，如果是一般的四驅(qū)SUV恐怕都會(huì)寸步難行，轎車就更不用提了。

　　由于Raptor原廠標(biāo)配了越野輪胎，讓它在先天上就擁有了優(yōu)勢(shì)，而且寬胎面與大直徑的輪胎也會(huì)減少壓強(qiáng)，尤其在沙地行駛會(huì)讓車輛擁有更大的牽引力。事實(shí)的確如此，我們采用了4H模式，Raptor在沙地上行駛簡(jiǎn)直就已經(jīng)像在柏油路上駕駛一樣，感覺(jué)不到任何的打滑與電子系統(tǒng)的介入。V8發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的強(qiáng)大扭矩讓Raptor在沙地上行走沒(méi)有任何吃力的感覺(jué)。只有當(dāng)我們嘗試全油門起步的時(shí)候，輪胎才會(huì)發(fā)生短暫的空轉(zhuǎn)，當(dāng)車輛行駛起來(lái)以后輪胎會(huì)立刻在沙地上找到附著力。

　　在沙灘上過(guò)彎的表現(xiàn)也同樣令人驚訝，輪胎的附著力非常強(qiáng)，在達(dá)到極限的狀態(tài)下，雖然還是會(huì)出現(xiàn)一定量的推頭，但通過(guò)方向盤和釋放油門踏板便可以輕松控制，一切都在可控的范圍之內(nèi)。和所有硬派越野車一樣，Raptor的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也存在一定的虛位，這也是為了應(yīng)付顛簸路面而設(shè)計(jì)的，但是如果Raptor的方向盤尺寸再小一些，操控的精致感會(huì)有不小的提升。

　　關(guān)于通過(guò)性，Raptor自不必說(shuō)了，在下到沙灘的五級(jí)臺(tái)階上，Raptor簡(jiǎn)直如履平地。由于場(chǎng)地原因，本次我們只是做一個(gè)簡(jiǎn)單的體驗(yàn)。也許今后我們有機(jī)會(huì)再拿到Raptor的時(shí)候，會(huì)給它找一些難度更大的場(chǎng)地，讓我們能夠更全面地了解Raptor的性能。

　　總結(jié)：也許會(huì)有人拿F-150 Raptor去和悍馬H2和吉普牧馬人去作比較，但我想說(shuō)的是，這些同樣來(lái)自美國(guó)的車型代表的卻是完全不同的汽車文化。它們代表了不同的群體與用途，如果牧馬人體現(xiàn)的是純粹越野性能的話，那么F-150 Raptor則象征的是Off Road中的速度與激情。

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