舒適家轎 PCauto試駕2011款世嘉1.6MT

駕駛：動(dòng)力平庸 更多地只為滿足代步需求

　　世嘉的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)是一款在國內(nèi)使用廣泛的動(dòng)力系統(tǒng)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)成熟可靠，但技術(shù)上與主流產(chǎn)品有不小的差距。78kw的最大功率在性能表現(xiàn)上比較平庸，即便放在C2、206這種小車上，動(dòng)力表現(xiàn)都談不上出色。何況世嘉更重的車身以及205輪胎的“拖累”了。

　　即便是手動(dòng)擋車型，這臺(tái)1.6L世嘉也不適合急性子駕駛。車輛在日常駕駛時(shí)感覺不到動(dòng)力不足，但需要超車或者急加速時(shí)，動(dòng)力就顯得有些不夠用了。而且，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的加速顯得有些無力，通常情況下，我們更習(xí)慣將轉(zhuǎn)速升到3000-3500rpm再換擋，以換來更好的動(dòng)力輸出。

　　從懸掛調(diào)校來看，世嘉是完全追求舒適性的，這一點(diǎn)與進(jìn)口C4是一個(gè)巨大的反差。柔軟的懸掛在彎道中會(huì)帶來較大的側(cè)傾，感覺比C5還要明顯。不管兩廂還是三廂，反正已經(jīng)無法用“運(yùn)動(dòng)”形容這款車了。但帶來的另一個(gè)效果就是顛簸路面的舒適性得以提升，柔軟的懸掛有點(diǎn)失去了緊湊級(jí)車應(yīng)有的靈巧感，變得更具有中級(jí)車的特性，也許會(huì)有不少人喜歡這種感覺。

加速測(cè)試：

　　從之前的試駕感受來看，我們對(duì)這臺(tái)1.6L世嘉的加速成績(jī)沒報(bào)太大希望。起步后動(dòng)力的衰減比較明顯，有些加速無力的感覺，這種特性在C2、206這種小車上也同樣如此，所以控制好起步轉(zhuǎn)速很重要。最終13.29s的加速成績(jī)只能算是平庸了。

制動(dòng)測(cè)試：

　　三廂世嘉的制動(dòng)在初段時(shí)比較有力，最大G值出現(xiàn)的時(shí)間也是比較靠前。隨著時(shí)速的下降，后段的制動(dòng)力也在逐漸的減弱，不過整個(gè)過程比較線性，最終百公里制動(dòng)距離為43.23米。另外，向舒適度看齊的錦湖205/55 R16輪胎也影響到了制動(dòng)成績(jī)。

噪音測(cè)試：

　　在噪音測(cè)試中，世嘉的表現(xiàn)不錯(cuò)，怠速僅有42.5分貝，速度升高后的噪音控制也在可以接受的范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音與胎噪都控制得比較好?？傮w來說，世嘉在同級(jí)車中的隔音水平還是很到位的。

油耗測(cè)試：

　　油耗測(cè)試中，我們并沒有一味地追求省油的駕駛方式。轉(zhuǎn)速普遍在3000-3500rpm之間換擋，因?yàn)閷?duì)于這臺(tái)1.6L世嘉來說，這個(gè)轉(zhuǎn)速應(yīng)該是一個(gè)常規(guī)的換擋轉(zhuǎn)速。并且全程打開空調(diào)，這樣的得出的平均油耗為8.7L/100km。

　　總結(jié)：作為一款入門配置的車型，世嘉1.6L可以說并沒有一味地降低配置與工藝，相對(duì)來說還有一些值得稱贊的小細(xì)節(jié)。但過于舒適的調(diào)校顯然是對(duì)準(zhǔn)了家庭用戶，作為一款日常代步用車，這是一款比較稱職的車型。但對(duì)于喜歡駕駛樂趣的年輕人來說，它則顯得有些乏味了。