黃色魅影 PCauto試駕法拉利California

操控：一款適合于日常駕馭的法拉利

　　California是一款帶有復(fù)古風(fēng)格的車(chē)型，其采用了前置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，搭載了一款454馬力（338kw）4.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了全新的7速雙離合器變速箱，這些能使你在輕松的氛圍下體驗(yàn)極速法拉利的主題。

　　按下變速器控制區(qū)AUTO按鈕，將MANETTINO調(diào)到“舒適”擋，換擋撥片撥動(dòng)到1擋加油門(mén)起步，California悠然地向前駛?cè)?，隨著轉(zhuǎn)速的提升速度逐漸提升，在80km/h情況下變速器已經(jīng)升至6擋，沒(méi)有一點(diǎn)的頓挫感，這都拜7速雙離合變速器所賜，而轉(zhuǎn)速僅2000轉(zhuǎn)左右。當(dāng)我們駕車(chē)行駛的公路上，法拉利California展現(xiàn)出了其優(yōu)秀的公路巡航性能。車(chē)輛的駕駛感受顯得既靈活又舒服。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很柔和，變速箱允許駕駛者溫和的駕駛。California的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度適中，這樣的駕駛讓我一度以為開(kāi)的是一款轎車(chē)，并且California沒(méi)有一般雙門(mén)跑車(chē)的壓迫感，周?chē)緳C(jī)和路人的目光把我拉回現(xiàn)實(shí)。

　　全新設(shè)計(jì)的底盤(pán)使車(chē)身底板變得很平坦，再配以前后空氣動(dòng)力學(xué)套件，這些都有助于車(chē)輛在高速行駛時(shí)獲得更大的下壓力。California的前懸架采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)。其配備的隨速動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使駕駛者在市區(qū)駕駛和停車(chē)時(shí)感到非常輕松，而高速駕駛時(shí)又不失對(duì)車(chē)輛操控的穩(wěn)定性。

　　以上的駕駛感受并不能代表California的全部特性。當(dāng)駕駛者將車(chē)輛設(shè)定為運(yùn)動(dòng)模式后，深踩油門(mén)California一下子就變成了另外一個(gè)樣子，變速箱換檔的感覺(jué)變得更加激烈，排氣管的聲音顯得更加有力，而車(chē)輛懸架似乎也擁有了跑車(chē)所應(yīng)具備的特性。轉(zhuǎn)眼間，California似乎已經(jīng)從一部在城市行駛的舒適小車(chē)轉(zhuǎn)變成了在公路上撒野的動(dòng)感跑車(chē)。大腳轟油時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速逐漸逼近紅區(qū)，位于方向盤(pán)的換擋提示燈會(huì)提醒你該換擋了，這讓駕馭它變得更加容易，恍惚間會(huì)有駕駛F1賽車(chē)的錯(cuò)覺(jué)，雖然California達(dá)不到那個(gè)速度，但0-100km/h加速僅需4秒、極速310km/h也不含糊。

　　也許最令人印象深刻的就應(yīng)該算California上配備的新款變速器了，其換檔時(shí)沒(méi)有一點(diǎn)延遲。標(biāo)配的陶瓷剎車(chē)的表現(xiàn)也令人感到驚訝，雖然剎車(chē)踏板踩下的感覺(jué)不是很線(xiàn)性，但這絲毫不會(huì)影響制動(dòng)效果。轉(zhuǎn)向變得非常靈敏，甚至?xí)屓烁杏X(jué)有些難以控制，以至于你必須將精力集中于如何保持車(chē)輛平穩(wěn)的行駛。但當(dāng)你適應(yīng)了這一些時(shí)，California的高速穩(wěn)定性又讓你從滿(mǎn)了自信。

　　結(jié)語(yǔ)：或許California不是性能最優(yōu)異的法拉利，卻擁有最均衡的表現(xiàn)。California的出現(xiàn)讓我們看到法拉利似乎開(kāi)始親民了，車(chē)主們終于不用再把自己的法拉利跑車(chē)寄存在賽車(chē)場(chǎng)的車(chē)庫(kù)里了。California身上有經(jīng)典的傳承也有科技乃至設(shè)計(jì)上的突破，這些讓這款車(chē)具備了天使和魔鬼般的雙重性格，在城市中它就是一輛價(jià)值不菲的豪華敞篷轎車(chē)，但到了賽場(chǎng)上，它又瞬間變成了一匹野馬。

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