偶爾撒點(diǎn)野 PCauto測(cè)試東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]  8月初的試駕文章對(duì)樓蘭的外觀細(xì)節(jié)、以及內(nèi)飾空間配置做了詳細(xì)介紹，這里不再贅述。如果對(duì)樓蘭基本配置感興趣可以查看試駕文章：《高底盤的天籟 PCauto試駕東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭》。

　　在深度試駕之前我們對(duì)五個(gè)問(wèn)題饒有興趣：

　　1 樓蘭最大能爬上多大角度的坡?

　　2 4WD能起到多大作用?

　　3 坑洼路面懸掛會(huì)有怎樣的表現(xiàn)?

　　4 公路駕駛是不是只剩“舒適”?

　　5 百公里剎車距離多少? 

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爬坡性能體驗(yàn)

　　采用電控適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的樓蘭，越野性能明顯不是他的強(qiáng)項(xiàng)，但在我短暫試駕過(guò)樓蘭之后，同事和朋友都問(wèn)我這車的通過(guò)性和爬坡能力如何，而網(wǎng)友也留言樓蘭的爬坡能力是不是比漢蘭達(dá)要好一些。當(dāng)時(shí)由于試駕條件所限我們并沒(méi)有做專門的爬坡體驗(yàn)，這次深度測(cè)試我們有機(jī)會(huì)把樓蘭扔進(jìn)野外，看看它能有多強(qiáng)的自我解救能力。

　　這段陡坡的坡度大約為40%(21度左右)，按理說(shuō)坡度并不算大。但這個(gè)坡道并不是鋪裝路面，而是類似沙土，有些地方是像沙漠的細(xì)沙，有些地方則是比較風(fēng)化比較堅(jiān)硬。坡道全長(zhǎng)大約25-30米，對(duì)于樓蘭能否爬上這段坡道我們并不報(bào)太大的希望。

　　第一組測(cè)試并不鎖定四驅(qū)模式，但遇到打滑系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換為四驅(qū)，后軸具有最大50%的驅(qū)動(dòng)力。在保證車輛安全的前提下，我們給樓蘭10米的沖坡助跑距離，因?yàn)槠碌啦⒉黄秸?，再長(zhǎng)的距離可能會(huì)有拖底的危險(xiǎn)。樓蘭在沖坡的初段具有不錯(cuò)的爆發(fā)力，中途出現(xiàn)輪胎輕微失去附著力的情況，對(duì)于沖坡力度稍有些影響。高歌猛進(jìn)的沖上坡道80%，本以為會(huì)順利登頂，但在距離坡頂5米出有個(gè)沙坑，直徑大約2米，樓蘭在那里拼命并沒(méi)有取得太好的效果。這時(shí)鎖定四驅(qū)模式?jīng)]有任何作用。

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　　TIPS：樓蘭采用電控適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)結(jié)構(gòu)與奇駿完全相同。在公路行駛時(shí)自動(dòng)切換為前輪驅(qū)動(dòng)，后軸沒(méi)有任何驅(qū)動(dòng)力。而在較復(fù)雜路面時(shí)，系統(tǒng)可以把驅(qū)動(dòng)力的一半分配給后輪，讓車輛脫離困境。4WD LOCK鍵是四驅(qū)鎖定鍵，可以強(qiáng)制四輪驅(qū)動(dòng)。

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　　第二組測(cè)試我們鎖定四驅(qū)模式，這時(shí)前后軸的扭矩分配是50：50。同樣10米助跑，相比沒(méi)有鎖定四驅(qū)時(shí)似乎稍稍穩(wěn)定一些，即使出現(xiàn)輪胎輕微失去附著力情況，其他輪胎也可以保持很好的抓地力。不過(guò)即便開啟四驅(qū)鎖定也無(wú)濟(jì)于事，同樣是在距離坡頂5米處的沙坑難住了樓蘭，這時(shí)輪胎并沒(méi)有出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)，而是輪胎抱死。同時(shí)可以看到ESP燈閃爍。

　　樓蘭沿爬坡距離大約20米左右，而由于坡頂處有沙坑，一方面車輛要克服自重爬坡，而這時(shí)加速已經(jīng)稍有吃力，再者沙坑形成輕微交叉軸，因此鎖定四驅(qū)模式對(duì)于爬坡并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的幫助，多次測(cè)試均沒(méi)有爬上陡坡。

　　下坡相對(duì)簡(jiǎn)單一些，即便樓蘭沒(méi)有配備坡道緩降之類的輔助系統(tǒng)，人為控制車的下降速度也并不太難。只是在那個(gè)沙坑處需要稍微注意盡量避免出現(xiàn)交叉軸現(xiàn)象，不過(guò)即便出現(xiàn)交叉軸也并不復(fù)雜，畢竟處于下坡環(huán)境，車身自重也可以輔助樓蘭脫困。

　　沙坡的旁邊還有雜草較厚的草坡，這些天雨水充足，草比較茂盛，看起來(lái)有些像草原。我們同樣是先開啟兩驅(qū)模式，10米的助跑距離，車輛勻速穩(wěn)定登上坡頂。四驅(qū)基本上沒(méi)有任何懸念。

非鋪裝路面的通過(guò)性：

　　凹凸起伏不平的草地和被重型機(jī)械車碾成溝壑的黃土路，哪種更有挑戰(zhàn)性?樓蘭的回答是都可以化為無(wú)形。這樣說(shuō)的意思并不是樓蘭有著超越同級(jí)的通過(guò)性，事實(shí)上樓蘭的接近角并不大，不留意很容易蹭到前杠。不過(guò)在這些路況條件下樓蘭表現(xiàn)出不錯(cuò)的舒適性。

　　草地行駛速度稍快，我們?cè)囻{時(shí)最快達(dá)到80公里時(shí)速，不過(guò)由于草地路面狀況并不非常清晰，一些暗坑可能就藏在深草里。所以在駕駛時(shí)需要特別留意。無(wú)需鎖定四驅(qū)，樓蘭在草地行駛時(shí)穩(wěn)定性非常不錯(cuò)，高速行駛基本沒(méi)有打滑的現(xiàn)象發(fā)生。而在遇到需要突然變線的情況，車身也能給予非常好的支撐，讓車頭按照目標(biāo)軌跡行駛。關(guān)閉ESP，在車輛出現(xiàn)輪胎稍微打滑時(shí)，儀表盤上的動(dòng)態(tài)輔助系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開啟，幫助修正車身姿態(tài)。

　　黃土路上的溝壑則對(duì)樓蘭的威脅更大，因?yàn)樯圆涣羯窬蜁?huì)拖底，而一些大坑可能會(huì)形成交叉軸的情況，讓樓蘭難以脫困。我們遇到的這種情況出現(xiàn)輕微交叉軸，左后輪稍稍離地，因?yàn)槲覀円恢笔擎i定四驅(qū)模式，在稍稍出現(xiàn)輪胎附著力不足時(shí)，就可以看到后輪開始打滑空轉(zhuǎn)。不過(guò)短暫的打滑之后可以依靠有附著力的車輪自行脫困。

　　不過(guò)出現(xiàn)這種情況不宜長(zhǎng)時(shí)間給油，樓蘭采用CVT變速箱，過(guò)高的扭矩輸出讓變速箱承受較高的壓力，對(duì)變速箱的壽命是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。