像轎跑一樣駕駛 PCauto測(cè)試謳歌ZDX

公路駕駛：整體表現(xiàn)接近于轎車(chē) 操控性與舒適性非常均衡

　　ZDX的駕駛性能是我們關(guān)注的重點(diǎn)，一方面想知道定義的“全地形轎跑車(chē)”是否貼切，另一方面也是想看看它能否擁有挑戰(zhàn)X6的實(shí)力。

　　從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，ZDX完全延續(xù)了MDX的那套動(dòng)力系統(tǒng)，3.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6速手自一體變速箱。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：227kW/6300rpm;最大扭矩：370Nm/4500rpm，和MDX的數(shù)值完全一樣。從車(chē)重來(lái)看，ZDX比MDX輕了將近100公斤，動(dòng)力系統(tǒng)或許會(huì)更好一些。如果從性能來(lái)說(shuō)，ZDX的這套動(dòng)力總成是非常不錯(cuò)的，只是相對(duì)來(lái)說(shuō)比較單一，沒(méi)有更多的排量提供選擇。

　　ZDX的駕駛風(fēng)格完全沒(méi)有日系車(chē)的感覺(jué)，不管是轉(zhuǎn)向的力度與精度，還是踏板的腳感，以及底盤(pán)的信息反饋，都是完全的歐系風(fēng)格。盡管誕生于北美，但是駕駛時(shí)那種柔韌的風(fēng)格非常歐化。

　　ZDX的這套動(dòng)力系統(tǒng)非常均衡，3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)駕馭2噸的車(chē)身沒(méi)有任何的遲鈍與托拉。動(dòng)力輸出非常線性，并且動(dòng)力的跟進(jìn)也非常積極。其實(shí)就使用而言，這套動(dòng)力系統(tǒng)完全可以應(yīng)付使用了。

　　ZDX的整體特性可以用“均衡”來(lái)評(píng)價(jià)，它不像寶馬或者英菲尼迪那樣激進(jìn)和暴躁，不會(huì)挑逗你始終以亢奮的狀態(tài)去駕駛。相比來(lái)說(shuō)，ZDX更安逸一些，轉(zhuǎn)向與懸掛表現(xiàn)的像牛奶一樣柔順和舒適。當(dāng)然也不像奔馳、奧迪那樣在你需要激情的時(shí)候反應(yīng)遲鈍。ZDX為自己找到了一個(gè)非常好的契合點(diǎn)，這就讓人對(duì)它的駕駛特性愛(ài)不釋手。不管市區(qū)堵車(chē)還是高速奔跑，或者山路推進(jìn)，ZDX都會(huì)滿足你的要求，但又不會(huì)讓你躁動(dòng)不安或者氣急敗壞。

　　或許這就是ZDX所謂的“轎跑”特性，因?yàn)樵谒砩险也坏饺魏务{駛SUV的痕跡，而且你往往會(huì)忽視較高的離地間隙，像轎車(chē)一樣地去駕駛。這一點(diǎn)和X6的追求是一致的，公路表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，但不同的是，ZDX和X6會(huì)帶給駕駛者完全不同的情感體驗(yàn)。

簡(jiǎn)單越野體驗(yàn)：通過(guò)性沒(méi)有問(wèn)題 非鋪裝路面的舒適性足夠

　　既然ZDX并沒(méi)有宣傳自己的越野性能，所以我們并不打算對(duì)它的越野極限進(jìn)行測(cè)試了。但作為一款“全地形轎跑車(chē)”，非鋪裝路面的行駛表現(xiàn)還是要體驗(yàn)一下的。

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ZDX配備的SH-AWD是一套更偏重于操控性的四驅(qū)系統(tǒng)：

　　SH-AWD相比其它豪華品牌的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其最大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)左右兩側(cè)的動(dòng)力可變分配。SH-AWD通過(guò)電子扭矩分配技術(shù)，除了實(shí)現(xiàn)前后輪驅(qū)動(dòng)力自由分配外，更實(shí)現(xiàn)了后輪左右兩輪間的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)力分配。左右驅(qū)動(dòng)力可以從100:0至0:100五級(jí)控制，一旦遇到轉(zhuǎn)彎等情況，更多的驅(qū)動(dòng)力將被分配給后部外側(cè)車(chē)輪，加大后部外車(chē)輪蹬踏路面的力量，這可以大幅度提高車(chē)輛在彎道中的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操作的精確度。

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　　從非鋪裝路面的駕駛感受來(lái)看，ZDX的懸掛系統(tǒng)相當(dāng)扎實(shí)，基本上和MDX不相上下。懸掛的柔韌性再次得到驗(yàn)證，完全感覺(jué)不到顛簸和松散，即便在沙地上，四驅(qū)系統(tǒng)也能保證較高的車(chē)速行駛。舒適、可靠的特性非常適合日常郊游使用。

　　對(duì)于一些難度較大的路況，ZDX還是有些吃力的。盡管接近角19.8°、離去角23.2°已經(jīng)不錯(cuò)，但若在沙地行駛，輪胎的抓地力會(huì)嚴(yán)重不足，所以還是不要嘗試難度大的越野項(xiàng)目。