樂趣來自敞篷 PCauto搶先測試奔馳SLK350

　　SLK350并不是最狠的SLK，因為還有AMG的作品SLK55。但SLK350也絕非善類，V型六缸發(fā)動機(jī)最大輸出功率225Kw，時速可以輕松攀升至200公里。上一代發(fā)動機(jī)相比，新款V6發(fā)動機(jī)采用了輕量化結(jié)構(gòu)，一方面降低能量損耗，另一方面平衡車輛配重。

　　七速自動變速箱是奔馳最新一代變速箱，在目前多款奔馳車型上使用。這款變速箱的齒比設(shè)計較密，這使得動力銜接更好，換擋時的平順性非常出色。在日常駕駛時幾乎感覺不到變速箱的變化，而急油門時可以感覺到變速箱連續(xù)降多個擋位，以保證發(fā)動機(jī)的高扭矩輸出。

　　日常駕駛時發(fā)動機(jī)控制在一個較低的轉(zhuǎn)速，通常情況下轉(zhuǎn)速不會超過1600轉(zhuǎn)，這時六缸發(fā)動機(jī)低振動、低噪音的優(yōu)勢發(fā)揮的比較明顯，在車內(nèi)基本上聽不到發(fā)動機(jī)的噪音。如果對油門踏板稍施力度，變速箱不會敏感的換擋，發(fā)動機(jī)稍稍升高轉(zhuǎn)速，但此時較高轉(zhuǎn)速下可以感覺到發(fā)動機(jī)開始進(jìn)入預(yù)備狀態(tài)。

　　突然的深油門會讓變速箱稍有遲疑，而這種情況我們在奔馳車上已經(jīng)司空見慣，SLK已經(jīng)算是表現(xiàn)很不錯了。短時間內(nèi)強(qiáng)制檔位降低，發(fā)動機(jī)開始明顯暴躁起來，如果油門夠深擋位甚至連續(xù)降低三擋。換擋過程還是比較迅速，整個跳擋過程并無明顯頓挫感。

　　SLK并未提供駕駛模式選項，但在變速箱擋把的旁邊有一個S-M-E的變速箱模式選項，如果希望得到更直接的加速感受，可以切換至S擋，盡管不是那種暴力粗野風(fēng)格，但更高的轉(zhuǎn)速會讓油門變得敏感，提速也更酣暢。

　　發(fā)動機(jī)在3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下會有不同于日常駕駛的感受，自然吸氣的進(jìn)氣方式讓動力輸出更加線性，高轉(zhuǎn)速下?lián)碛懈鼜?qiáng)的動力表現(xiàn)，這在高速行駛時更加明顯。SLK350并不是擅斗的車型，但即便在超過120公里時速，只要舍得踩下踏板，推背感隨叫隨到。

　　方向盤的尺寸不大，手柄部位采用貼合手型的設(shè)計，這讓駕駛時的持握感更好。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電腦控制，行駛時傳感器會把監(jiān)控數(shù)據(jù)傳輸給行車電腦，而不同的速度、路況下會感受不同的轉(zhuǎn)向力度。相比我們之前試駕的奔馳車型轉(zhuǎn)向時電子干預(yù)過分影響，SLK的轉(zhuǎn)向讓人感覺更加自然。

　　SLK的底盤設(shè)置明顯要比其他奔馳車型更靠近運動性能，較短的避震行程、稍硬的懸架支撐，都讓SLK與其他奔馳車型有完全不同的駕駛感受，一些人可能會認(rèn)為舒適感稍差，但我們覺得整體感覺更有韌性。

　　山路駕駛時可以感覺到SLK的極限非常高，80公里時速通過大角度的彎道，車內(nèi)不會有太過激烈的反應(yīng)，甚至座椅上放著的相機(jī)都紋絲不動。