都市復(fù)古風(fēng) 搶先測試菲亞特500運(yùn)動版

1.4L引擎動力表現(xiàn)不錯 駕駛起來有“小博悅”的感覺

　　菲亞特500搭載了一臺1.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，6500rpm時可以輸出74kW的最大功率，133Nm的最大扭矩在4000rpm時爆發(fā)。該款發(fā)動機(jī)配有MultiAir可變氣門技術(shù)，由于此技術(shù)用液壓電動閥替代了節(jié)氣門，所以可以更快速、更精準(zhǔn)的控制進(jìn)氣和噴油過程，提升發(fā)動機(jī)的燃油效率。

　　菲亞特目前為旗下的車型提供了6速手動和6速手自一體兩款變速箱，而菲亞特500全系三款車型均匹配了6速手自一體變速箱。早前試駕菲亞特博悅的時候，我對其采用的6速手動變速箱頗有好感，如果菲亞特500也搭載此款手動變速箱的話，我覺得更匹配其運(yùn)動版的稱呼。

　　不管你開沒開過菲亞特500，我想當(dāng)你看到體型如此袖珍的車型時一定會覺得駕駛它會非常的輕松。沒錯，菲亞特500開起來確實非常省力，不管是方向盤還是油門、剎車踏板，菲亞特500在你需要用力的地方都采用了非常輕巧的設(shè)計，這也許是向它的女性“追求者”們妥協(xié)的一種方式，再加上自動變速箱幫你省去了勞心費(fèi)力的手動換擋過程，菲亞特500給了你一種非常享受的駕駛過程。

　　雖然力度較輕的方向盤令轉(zhuǎn)向感略帶模糊，但發(fā)出轉(zhuǎn)向指令后車頭的跟隨動作還算及時，不會讓人感覺有嚴(yán)重的遲鈍感。天生的“小身材”賦予了菲亞特500輕巧的天性，車身的循跡性也是非常不錯，靈活的駕駛特性令菲亞特500穿梭在車輛中顯得非常自如，只要對自己的駕駛技術(shù)有信心，再多的車流都不會難住“有縫即鉆”的你。

　　小排量發(fā)動機(jī)往往讓我們覺得不會提供太多的激情，但1.4L發(fā)動機(jī)與車身自重較輕的菲亞特500搭配起來表現(xiàn)得還算是比較夠勁兒。發(fā)動機(jī)在初段時的加速雖不會令人太滿意，但絕不會讓你感到有半點(diǎn)的乏力感，感覺發(fā)動機(jī)正在為之后的表現(xiàn)蓄力。

　　待轉(zhuǎn)速逼近3000轉(zhuǎn)時，菲亞特500的提速變得更迅速，對油門的響應(yīng)也是提高了不少，雖談不上有多少的激亢，畢竟排量擺在這兒呢，加速雖然更快但是隨之也會很快的趨于平緩，但是做到令人滿意還是非常容易的。如果你想提速的太有力一點(diǎn)兒，那么你只有加大深踩油門的力度甚至是油門到底，讓高轉(zhuǎn)速來榨取更多的動力。

　　菲亞特500的6速手自一體變速箱調(diào)校的不錯，2擋和3擋間的齒輪比較大，這兩個擋位間的轉(zhuǎn)速落差也較大，但是整個升檔過程卻很平順，檔位漸進(jìn)得沒有明顯頓挫感，舒適感非常不錯。按下中控臺上的Sport鍵，變速箱會變成“運(yùn)動模式”，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也隨之加重，變速箱也會延遲換擋時機(jī)，以換取更加有效且更有力的加速感。

　　菲亞特500采用了這個級別車型都慣用的前麥佛遜獨(dú)立懸掛和后扭力梁式半獨(dú)立懸架的搭配方式，并且運(yùn)動版車型還在底盤方面進(jìn)行了運(yùn)動化的調(diào)校，更韌性的懸掛可以更有效得支撐住車身。不過菲亞特500還是更加偏向舒適，路面上的顛簸可以被弱化得很好，車身的上下振幅也是控制得非常不錯，后半獨(dú)立懸掛常見的車尾易跳動現(xiàn)象在它身上還是避免不了，感覺得比較明顯。