都市拓展幫手 PCauto評測寶馬X1 28i

行駛：和三系操控感類似 指向精準(zhǔn)

　　X1 xDrive28i在動力單元用的是那臺寶馬引以為傲的直列3升6缸發(fā)動機，與寶馬X3 xDrive3.0i是同一款，都有Valvetronic電子氣門技術(shù)，這款發(fā)動機在動力輸出流暢度上很好。不過寶馬又將發(fā)動機進行了調(diào)校，X1在6600轉(zhuǎn)/分鐘轉(zhuǎn)速下輸出190千瓦的最大功率，在2600轉(zhuǎn)/分鐘輸出310牛·米的最大輸出扭矩，這是強調(diào)了中低速的動力響應(yīng)。與之配合的是一臺6擋自動變速箱，從1至4擋的傳動比都小于1來看，都是在強調(diào)動力性。

日常駕駛：

　　坐進寶馬X1的駕駛艙，啟動車輛之后，發(fā)動機的聲音若隱若現(xiàn)，如果加大油門，能聽到很激昂的排氣聲，給你的感覺不像是在開一輛SUV，而是在開一輛跑車。

　　X1采用了3系底盤結(jié)構(gòu)，天生就擁有一副好底子，前麥弗遜，后多連桿結(jié)構(gòu)懸掛和大量的鋁制懸掛部件提供了運動的基礎(chǔ)。作為后驅(qū)車基礎(chǔ)制造的四驅(qū)車，它擁有很多后驅(qū)車的特性，平時驅(qū)動時前后驅(qū)動力以40∶60分配，而在彎道中系統(tǒng)會以20∶80的比例分配動力，讓后輪增加牽引力，提高彎道性能。

　　X1 xDrive28i配備了寶馬的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，屬于全時四驅(qū)車型。xDrive系統(tǒng)通過一個帶有電控多片離合器的分動器，將動力以精確和恰當(dāng)?shù)谋壤峙浣o具有最佳路面附著力的車橋。四輪驅(qū)動系統(tǒng)與動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)和發(fā)動機管理系統(tǒng)連接，車輪上的傳感器可以察覺微小的側(cè)滑。在數(shù)毫秒的時間內(nèi)，系統(tǒng)就能在側(cè)滑出現(xiàn)之前相應(yīng)改變動力分配比例，及時有效地克服轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度傾向。

　　以D擋行車的時候油門響應(yīng)比較遲緩，加速降擋動作并不積極，當(dāng)駕駛者和變速箱的換擋節(jié)奏相互適應(yīng)之后還是可以得到不錯的平順性的。掛入S擋后變速箱的反應(yīng)會明顯積極起來，發(fā)動機的強大動力得到更加完美的發(fā)揮，只是換擋的頓挫感也會隨之增加。直線行駛時會有比較多的顛簸傳入車內(nèi)，過彎時能夠提供非常不錯的側(cè)向支撐力，車身側(cè)傾得到了很好的控制，駕駛員在過彎的時候能夠得到十足的信心。車身動態(tài)反應(yīng)很快，車尾也很靈活，不會有慢半拍拖后腿的感覺。