華晨寶馬X1全系深度測(cè)試 性能不輸進(jìn)口

　　國(guó)產(chǎn)X1的三款車采用兩個(gè)版本的動(dòng)力總成，其中18i采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，20i和28i采用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而20i和28i的差別僅是動(dòng)力調(diào)校的差別。變速箱的差別也非常明顯，18i采用的是6速變速箱，20i和28i搭載的是8速變速箱。

　　采用3系底盤(pán)，扎實(shí)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)讓X1即便重心較高也依然有非常矯健的身手。采用前麥弗遜，后多連桿結(jié)構(gòu)懸掛，并大量采用輕量化的鋁制懸掛部件，X1的動(dòng)態(tài)特性不輸轎車。我們?cè)囻{的三款車有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)版本，18i采用的是后輪驅(qū)動(dòng)，20i和28i采用的是以后驅(qū)為基礎(chǔ)制造的四驅(qū)版本。

三款X1駕駛感受有哪些差別：

　　剛一上手時(shí)國(guó)產(chǎn)18i給人的最大感受就是動(dòng)力有些難以接受，如果是剛從28i車上下來(lái)，這種感覺(jué)就更加強(qiáng)烈。尤其是高速行駛時(shí)需要提速超車，有時(shí)會(huì)讓人感覺(jué)窩火，變速箱還算給力，在需要提速時(shí)變速箱可以清楚的了解駕駛者的意圖，心領(lǐng)神會(huì)的降低擋位，然后發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼著卻不配合，好吧，如果駕駛時(shí)有這種感受，證明這款車不適合你，乖乖去駕駛20i或者28i吧。

　　國(guó)產(chǎn)X1 18i采用機(jī)械液壓助力，轉(zhuǎn)向稍重，不過(guò)高速行駛時(shí)并不會(huì)變得更沉著，轉(zhuǎn)向精度也比另外兩個(gè)X1稍差。避震器的硬度差不多，都是偏硬的那種設(shè)定，寶馬在這點(diǎn)上沒(méi)有絲毫妥協(xié)。不過(guò)18i的避震行程要比另外兩車稍長(zhǎng)，所以在轉(zhuǎn)彎時(shí)如果速度稍快，18i的車身側(cè)傾要比20i和28i稍大，重心微高，高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性也不如另外兩臺(tái)車。

　　18i跟另外兩臺(tái)車的差別看每一項(xiàng)的話其實(shí)沒(méi)有那么大，不過(guò)在高速行駛時(shí)，可以感覺(jué)方向盤(pán)指向不如另外兩款車，側(cè)傾和穩(wěn)定性也不如另外兩款車，整體駕駛感受就差了一個(gè)檔次，注重操控性的人慎重選擇。

　　20i和28i，這二者僅是動(dòng)力的差別，20i的動(dòng)力足夠日常使用，提速超車也比18i輕松了許多。而28i的動(dòng)力非常強(qiáng)勁，山路行駛非常輕松，也更有樂(lè)趣。電子助力轉(zhuǎn)向比18i輕松了不少，低速行駛時(shí)電子感很強(qiáng)，高速行駛時(shí)就非常沉穩(wěn)，提升操控精度的同時(shí)，也讓行車安全性更強(qiáng)。20i和28i底盤(pán)調(diào)教相同，懸掛行程比18i要短，高速行駛時(shí)操控性媲美3系。

　　20i和28i采用四輪驅(qū)動(dòng)，屬于全時(shí)四驅(qū)車型，不過(guò)擁有很多后驅(qū)車的特性，平時(shí)驅(qū)動(dòng)時(shí)前后驅(qū)動(dòng)力以40∶60分配，而在彎道中系統(tǒng)會(huì)以20∶80的比例分配動(dòng)力，讓后輪增加牽引力，提高彎道性能。

國(guó)產(chǎn)28i跟進(jìn)口28i，開(kāi)起來(lái)一樣嗎？

　　國(guó)產(chǎn)28i底盤(pán)方面跟進(jìn)口28i沒(méi)有任何差別，不同在于采用的完全不同的動(dòng)力總成。進(jìn)口28i采用的是3.0L直六發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配6速變速箱。日常駕駛兩車動(dòng)力差別不大，很難說(shuō)進(jìn)口28i動(dòng)力好于國(guó)產(chǎn)28i，或者是相反。而進(jìn)口28i因?yàn)椴捎玫娃D(zhuǎn)速扭矩輸出，在較低轉(zhuǎn)速下就可以有非常好的動(dòng)力表現(xiàn)，所以低速行駛時(shí)的提速感受也不差。

　　變速箱的感受稍有差異，個(gè)人感覺(jué)國(guó)產(chǎn)28i的變速箱反饋更好，不算敏感，但在需要擋位變化時(shí)變速箱可以及時(shí)作出反應(yīng)，而且換擋速度也比較快。