奇瑞新東方之子試駕 脫胎換骨的進(jìn)化

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】提起奇瑞這個(gè)汽車品牌，給我留下最深刻印象的，也是最為我所折服的，不是其有著可愛面孔的年銷量超過十萬臺(tái)的QQ，也不是那一個(gè)個(gè)富有“趣味”的標(biāo)桿式的價(jià)格，甚至不是那令業(yè)內(nèi)為之側(cè)目的發(fā)展速度，而是這個(gè)民族汽車企業(yè)自主研發(fā)能力和對(duì)自主研發(fā)堅(jiān)定執(zhí)著的信念。這家位于安徽蕪湖的汽車工廠，從最初的摸索，到現(xiàn)在基本實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的自主研發(fā)，已經(jīng)成為民族自主品牌中的佼佼者。

　　作為奇瑞品牌的重點(diǎn)車型，新東方之子繼2011年上海車展首次亮相以來，得到了很多消費(fèi)者的關(guān)注。經(jīng)過1年的等待，于5月16日上市并公布了售價(jià)。它最大的亮點(diǎn)就是搭載了奇瑞自主研發(fā)的CVT無極變速箱。接下來我們將重點(diǎn)感受它的操控表現(xiàn)，另外我們也將對(duì)它的舒適性配置及空間進(jìn)行深入的了解。

● 外觀進(jìn)化更具時(shí)尚感

　　作為一臺(tái)主打家用及商務(wù)的國(guó)產(chǎn)轎車，車身尺寸方面絕對(duì)不能落后于人。新東方之子長(zhǎng)寬高分別為：4866mm，1840mm,1500mm。與同級(jí)車型相比，還是有不少優(yōu)勢(shì)的，號(hào)稱中國(guó)的凱美瑞。其中2768mm的軸距，更是直接反應(yīng)在了后排的腿部空間上。

　　新東方之子在前臉上采用了寬大的Ｕ形格柵設(shè)計(jì)，再輔以大面積的鍍鉻裝飾，帶來簡(jiǎn)潔明快的視覺感受。車兩側(cè)的大燈采用了邊緣較為圓滑的設(shè)計(jì)，偏向于穩(wěn)重風(fēng)格。

　　從側(cè)面看，新東方之子采用了雙腰線設(shè)計(jì)，將其側(cè)身勾出一種修長(zhǎng)的感覺。上側(cè)明顯的挑高腰線從前輪眉處起一直延伸至后尾燈處，而下側(cè)雙向發(fā)散式線條穿過后輪。使整車視覺重心前傾。

　　新東方之子的尾部經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，整體更富層次感。尾燈采用了不規(guī)則造型的橫向布局，從視覺效果上看，尾箱顯得很寬，而在尾箱上部自然形成的小尾翼還增加了一種時(shí)尚感，使整個(gè)尾部顯得沒有那么生硬。位于后行李箱開口邊緣的鍍鉻條也更加凸顯了檔次。

　　新東方之子的輪胎采用了215/60 R16的佳通228系列輪胎，16寸的十輻鋁合金輪轂提升了整車質(zhì)感。

　　近年來自主車型的進(jìn)步大家是有目共睹的，而這種進(jìn)步不單單是體現(xiàn)在更時(shí)尚的外形設(shè)計(jì)和更豐富的內(nèi)飾配置上，在車輛的整體做工方面我們也看到了自主品牌車型長(zhǎng)足的進(jìn)步。新東方之子在這方面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，車身的整體鈑金工藝較為出色，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與翼子板的間隙均勻。