PCauto測(cè)試?yán)卓怂_斯LX570 男人的選擇

● 動(dòng)力總成：動(dòng)力強(qiáng)勁 能吃粗糧

　　 LX570的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為3UR-FE，從型號(hào)已經(jīng)能看出其并不具備缸內(nèi)直噴技術(shù)，缸徑和沖程分別為94mm和102mm，明顯的長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)，注重低速大扭矩的輸出。光看參數(shù)，LX570的發(fā)動(dòng)機(jī)并不算特別強(qiáng)勁，比排量略小的途樂低了差不多10%的動(dòng)力輸出。但如果因?yàn)檫@樣就看地它，那你就錯(cuò)了。LX570是同級(jí)車型中少有能加93號(hào)汽油（京92#）的車型，為了追求更加動(dòng)力，很多原來(lái)的硬派越野車都提高了壓縮比，結(jié)果就是只能燒97#汽油，愿意啃粗糧的車型越來(lái)越少了。對(duì)于喜歡往西部走的用戶來(lái)說(shuō)，油品是個(gè)關(guān)鍵問題，LX570的適應(yīng)性顯然更加出色。

　　隨著科技的發(fā)展，很多豪華轎車已經(jīng)用上了7AT，甚至8AT的變速器。但如果不在乎門面的東西，LX570沿用原來(lái)的6AT暫時(shí)還是最理想的選擇，無(wú)論是和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配程度還是舒適性都能達(dá)到不錯(cuò)的水平，總之不會(huì)是動(dòng)力總成上的短板。

　　雖然LX是個(gè)新興的車系，但其Land Cruiser血統(tǒng)卻有著豐厚的歷史沉淀和口碑，對(duì)于越野性能的執(zhí)著已經(jīng)成為了一項(xiàng)傳統(tǒng)。在過去，陸地巡洋艦的越野性能一直都得到消費(fèi)者的任何，但公路性能卻不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在進(jìn)化過程中，公路性能成為了重點(diǎn)升級(jí)項(xiàng)目，但越野性能并未因此而犧牲，即使是高端品牌的LX570也不例外，整體橋式的后懸掛依舊不變，實(shí)屬難能可貴。

● 駕控：動(dòng)力充沛 行駛質(zhì)感絲般順滑

　　安靜，是雷克薩斯的品牌特質(zhì)，只要是掛著雷克薩斯車標(biāo)的車都擁有比同級(jí)其它品牌車型更加安靜的車內(nèi)環(huán)境，LX570也不例外。即使面對(duì)帝都擁堵的交通，那種寧?kù)o的感覺仿佛也能讓你從車流中抽離出來(lái)，加上Mark Levinson音響的天籟之音，保證讓你心平氣和，無(wú)意加塞。有別于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大排量的NA發(fā)動(dòng)機(jī)在很低的轉(zhuǎn)速已經(jīng)能夠爆發(fā)巨大的扭矩，雖然LX570車身自重超過2.8噸，但在車流中反復(fù)起步也能保持從容的心態(tài)，很是輕松。

　　一般的正常行駛，LX570能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)一下，在車內(nèi)聽不到一絲發(fā)動(dòng)機(jī)聲，整體行駛感覺如絲綢般順滑，甚是舒暢。隨著油門行程的漸漸加深，變速器先是保持擋位，此時(shí)單憑發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力已經(jīng)能有明顯的提速感。只有在真正深踩油門時(shí)，變速器才會(huì)果斷降檔，但不會(huì)造成任何頓挫，隨之而來(lái)的是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的喘氣聲以及并不猛烈的推倍感?？傊褪亲屓擞X得動(dòng)力充盈，隨便揮霍。

　　LX570裝備了四輪主動(dòng)懸架高度控制系統(tǒng)（AHC）和適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)（AVS）兩大法寶，前者可根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整車身高度，后者則可調(diào)整懸掛的阻尼系數(shù)。整體效果就是無(wú)論在公路行駛，還是越野攀爬，車身都能表現(xiàn)出更好的穩(wěn)定性，各種路面沖擊通通由懸掛系統(tǒng)來(lái)消化。雖然LX570懸掛結(jié)構(gòu)應(yīng)對(duì)公路行駛并非最理想的，但經(jīng)過工程師的調(diào)教后依然能夠有著出色的表現(xiàn)，著實(shí)可圈可點(diǎn)，值得認(rèn)可。 

● 百公里加速測(cè)試 ：

　　如果在懸掛升至最高的時(shí)候全油門起步，那車身必定出現(xiàn)明顯的抬頭，然后以彈射狀突然間崩了出去。所以，要想得到好的成績(jī)必須先把車身降下來(lái)，然后選擇運(yùn)動(dòng)模式，別忘了，變速器也有運(yùn)動(dòng)模式可調(diào)。經(jīng)過多次測(cè)試，LX570的百公里加速最好成績(jī)?yōu)?.55s。松開剎車的那一剎那，起步G值高達(dá)0.8G，一擋時(shí)加速力度也能維持在0.4g左右，推背感雖然不強(qiáng)烈但還是有的。換了二檔之后G值降至0.25g左右，相對(duì)平緩，整個(gè)加速過程的速度曲線相當(dāng)平滑，變速器的換擋動(dòng)作相當(dāng)迅速，并沒出面明顯的動(dòng)力中斷。

● 百公里制動(dòng)測(cè)試：

　　重心高，懸掛行程長(zhǎng)的天生特性注定LX570在制動(dòng)過程中必定出現(xiàn)車頭往下沉的狀況，無(wú)可避免。但是如果把車身高度降至最低，懸掛調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式的話情況將有所改善。在整個(gè)百公里時(shí)速制動(dòng)過程中，LX570的制動(dòng)力都能保持在-1g左右，鄧祿普AT22全地形輪胎也交足了功課，制動(dòng)過程很線性很平順。經(jīng)過多次測(cè)試，LX570的百公里制動(dòng)最佳成績(jī)?yōu)?9.79m，對(duì)于這類車型來(lái)說(shuō)，能邁進(jìn)40米以內(nèi)已經(jīng)是個(gè)很不錯(cuò)的成績(jī)了，足以光宗耀祖。

● 總結(jié):

　　 現(xiàn)實(shí)中如果能夠無(wú)視高企的油價(jià)，那LX570真是一臺(tái)值得擁有的車子，極致的舒適性，強(qiáng)大的越野性能在此和諧統(tǒng)一。如果我能有一個(gè)LV（Long Vacation），如果我能有一臺(tái)LX570......那會(huì)是多么美妙的事情。與其說(shuō)是男人的選擇，倒不如說(shuō)是男人的夢(mèng)想吧，尤其是在苦逼的奮斗日子里，給自己一個(gè)夢(mèng)想能夠有效撫平負(fù)面的心態(tài)，繼而努力奮斗。說(shuō)不定夢(mèng)想因此而成真。