比亞迪速銳深度測試 自主A級車頭號公敵

● 測試：加速略有遺憾 制動成績一般

● 網友答疑：關于百公里加速測試成績與其他汽車媒體有差異

　　車輛加速測試時與當時的氣溫以及路面情況有直接的關系，我們也盡可能在不損壞車輛的前提下完成百公里加速的測試。對于測試數(shù)值我們一直遵從客觀、真實的原則，所測試的數(shù)據(jù)并不完全代表車輛的極限性能，只是希望給到各位網友一個客觀的參考。

　　制動方面，剎車踏板的力度比較實在，哪怕是第一次駕駛速銳，也給了我們很好掌控的印象。205/55R16的輪胎尺寸算是比較厚道的了，現(xiàn)在不少體型更大的中級車也還是在用205寬度的輪胎呢。不過可能是新車輪胎未完全磨合好的原因，最終實測到的100km/h-0剎車距離是41.57米，屬于一個不過不失的成績。另外在剎車過程中，我們也觀察到速銳的點頭現(xiàn)象并不算特別明顯，這跟前懸掛的設定有密切關系。

　　速銳的繞樁 ，有點出乎我的意料，首選是懸掛調校明顯感覺較軟，但輪胎的抓地力又比我們預計的好，底盤響應速度不錯，極限要來得比想象中要遲，可以在試駕過的自主品牌轎車中，有相當不錯的表現(xiàn)。

　　無論是隔音系統(tǒng)還是發(fā)動機噪音，速銳方面都不是強項，速銳的怠速噪音為50.9分貝，60km/h時車內為64.2分貝，90km/h時車內為68.7分貝，120km/h時車內為74.3分貝。

● 網友答疑：關于噪音測試成績與其他汽車媒體有差異

　　根據(jù)物理學定義，15分貝的概念就是：1米外一根別針從1厘米的高度掉落下來的聲音。所以一分貝差異其實是非常微小的，加上噪音儀也屬于一種非常靈敏的設備，甚至在戶外一級風與二級風的時候，車內測量噪音值都會有所差別。

● 總結：

　　相對筆者之前試過來的幾款比亞迪車型來說，速銳的進步是最明顯的，除了做工與細節(jié)的進步之外，比亞迪全新承諾的IQS10體系以及四年或10萬質保確實讓消費者放心了不少，再說以不到10萬的價格可以買到如此的配置在國內確實是難事。相信對多數(shù)消費者來說，速銳最大亮點遙控功能目前來看確實沒有多少實用性，但速銳以其價格和配置，如果能在整體耐用性上通過考驗，則很有希望成為F3之后自主品牌的又一款“神車”。

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