測(cè)試東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸 一切以舒適為出發(fā)點(diǎn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】軒逸，一個(gè)在國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)摸爬滾打六年有余的車型，在經(jīng)過(guò)這次的換代升級(jí)后又再次回歸到大家的視線中。新軒逸在繼承了老款車型精髓的同時(shí)也換裝新的動(dòng)力總成，1.8升排量的車型全面替代了以前的2.0升車型，此前我們也對(duì)新軒逸的外觀內(nèi)飾等做出了詳細(xì)的介紹，下面就讓我們一起看看這款1.8升排量的車型在動(dòng)力和操控方面的表現(xiàn)。

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● 動(dòng)力操控：將舒適進(jìn)行到底

　　新軒逸搭載了編號(hào)為MRA8DE的1.8升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，新的發(fā)動(dòng)機(jī)相比現(xiàn)款MR18DE發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一系列技術(shù)改進(jìn)，改變了缸徑和行程以及氣門彈簧結(jié)構(gòu)，并且在內(nèi)部部件中采用了DLC涂層，且具備雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)。最大功率102kW/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm，雖然比老款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)差0.2的排量，但數(shù)據(jù)相差無(wú)幾。

　　新軒逸配備了全新的XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速器，這款變速器也搭載在日產(chǎn)的陽(yáng)光和新騏達(dá)身上，這款變速箱通過(guò)加入一個(gè)副變速機(jī)構(gòu)（一套行星齒輪組）配合原有的CVT變速機(jī)構(gòu)使變速箱變速比更為寬泛，由原來(lái)的6:1增大到7.3:1，這也是這款變速箱在動(dòng)力的傳遞上有了更好的表現(xiàn)。

　　我們?cè)谲幰萆砩象w驗(yàn)不到那種速度激發(fā)的快感，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出很溫和，即使在大腳油門的情況下車輛依然保持著那份從容。CVT無(wú)級(jí)變速器使得軒逸無(wú)論以何種形式加速，速度提升都是呈線性規(guī)律的，加速度非常均勻。

　　與老款相比，新軒逸的油門、剎車踏板及方向盤的阻尼都有所增加，但它那電子助力的方向盤依然屬于手感很輕的范疇。雖然在低速情況下這種操控力道非常適合女性駕駛者，但是在高速行駛狀態(tài)下以及過(guò)彎中，駕駛感覺(jué)稍差的人難免還是會(huì)產(chǎn)生不穩(wěn)定的駕駛因素，方向盤對(duì)于路面的感知不夠明顯，輕便的操控力道使得駕駛員手部的細(xì)微動(dòng)作都會(huì)在車輛的行駛方向上引起反應(yīng)，降低了行駛穩(wěn)定性。

　　新軒逸采用了前麥弗遜后扭力梁式懸掛系統(tǒng)，并且?guī)缀跛械恼{(diào)教都在照顧舒適性以及燃油經(jīng)濟(jì)性，改進(jìn)后的懸掛彈簧結(jié)構(gòu)提升了更大的懸掛行程，目的也是為了能夠更好的吸收路面顛簸。試駕過(guò)程中可以感受到懸掛系統(tǒng)的調(diào)教明顯向舒適性靠攏，一般鋪裝路面的瑣碎震動(dòng)很難入侵到車廂里面。

　　新的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的搭配目的很明顯，就是幫助駕駛者更好的節(jié)省燃油。在方向盤左側(cè)有一個(gè)ECO按鍵，當(dāng)它啟動(dòng)時(shí)會(huì)更改發(fā)動(dòng)機(jī)電腦設(shè)定，油門不再那么靈敏，相信電腦系統(tǒng)會(huì)對(duì)節(jié)氣門以及噴油等系統(tǒng)重新發(fā)號(hào)施令，盡量弱化由于駕駛者不良的駕駛方式從而引發(fā)耗費(fèi)多余的燃料。

　　新軒逸依舊在試圖營(yíng)造緊湊級(jí)家用車的舒適巔峰，一切的改變都會(huì)讓人感覺(jué)更加舒適，相信在購(gòu)車時(shí)將舒適性和經(jīng)濟(jì)性擺在首位的消費(fèi)群體，會(huì)非常贊同此次軒逸的進(jìn)化，他們或許不會(huì)大腳油門的尋找刺激，只是希望座駕能夠提供很高的駕乘舒適度，他們肯定也不會(huì)把輪胎的嘶叫聲當(dāng)做享受，顯然，新軒逸就是為了這個(gè)群體而來(lái)的。

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