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被圈養(yǎng)馴化的豹子 PCauto測試斯巴魯XV

2012-09-17 07:27:26 作者:黃榮嘉
1動力總成:無論先天還是后天 一切只為平順舒適 回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在那個崇尚改裝競速的年代,它是頭連超跑都忌讓三分的豹子,STi和EVO之間無休止的戰(zhàn)火更是車迷們永遠的話題。時過境遷,斯巴魯成了最后一個還沒國產(chǎn)化的日系主流品牌(豪華品牌除外),之前傳聞第一個國產(chǎn)化生產(chǎn)的車型,正是這頭兇猛的豹子,別做夢了,不是STi,而是經(jīng)過豐田式圈養(yǎng)馴化的XV。但好事多磨,XV至今依然保持著進口車的身份,19.98-23.28萬的售價比合資品牌的緊湊型SUV非常接近。 

被圈養(yǎng)馴化的豹子 PCauto測試斯巴魯XV

    其實在我印象中,斯巴魯是有點技術控的品牌,兩項獨門秘笈水平對置發(fā)動機及左右對稱四驅(qū)系統(tǒng)無一不是對運動性的執(zhí)著表現(xiàn),也是翼豹車系成功的關鍵。豐田插一腳進來之后,斯巴魯?shù)娘L格出現(xiàn)了明顯的轉變,對于舒適性的訴求和運動性平起平坐,于是從翼豹的平臺上誕生了翼豹XV,進而演化出眼前的這臺XV。

    在之前的試駕活動報道中,我們已經(jīng)對斯巴魯XV的外觀、內(nèi)飾以及乘坐空間有了詳細的介紹,有興趣的網(wǎng)友可以點擊下方的圖片查看相關內(nèi)容。

被圈養(yǎng)馴化的豹子 PCauto測試斯巴魯XV
被圈養(yǎng)馴化的豹子 PCauto測試斯巴魯XV
被圈養(yǎng)馴化的豹子 PCauto測試斯巴魯XV

 動力總成:無論先天還是后天 一切只為平順舒適 

被圈養(yǎng)馴化的豹子 PCauto測試斯巴魯XV

    世界上僅有兩個品牌依然愛用水平對置發(fā)動機,一個是保時捷,另一個就是斯巴魯,于是這種構造別致的發(fā)動機成了這兩個品牌的烙印。得益于結構上的先天優(yōu)勢,水平對置發(fā)動機在平順性方面明顯優(yōu)于常規(guī)的直列或者V型結構的發(fā)動機。發(fā)展至第三代,斯巴魯通過調(diào)整氣門夾角及缸徑/行程等手段進一步提升發(fā)動機的性能。發(fā)動機的缸徑行程從原來的92x75mm改為84x90mm,從原來高轉發(fā)力設計改為注重低扭輸出,這是一個明顯的轉營,也是豹子馴化的其中一個關鍵點,同時油耗水平也相應降低了10%。

被圈養(yǎng)馴化的豹子 PCauto測試斯巴魯XV

    如果說水平對置發(fā)動機發(fā)動機是先天優(yōu)勢,那么CVT變速器的使用則是后天的努力,為的只是得到最上乘的平順性。XV配備的Lineartronnic無級變速器可模擬6個前進擋,自動擋模式下的調(diào)教跟豐田的CVT車型很相似,響應性很好,運動性不至于完全磨滅,動力輸出非常順滑。

被圈養(yǎng)馴化的豹子 PCauto測試斯巴魯XV

    換擋撥片不是跑車的專利,即使用在民用車上也不一定是雞肋。XV在高配車型上配備了換擋撥片,變速器模擬出來的6個擋位可以任意變換,即使在自動擋模式下也可以隨時按照駕駛員的意愿執(zhí)行換擋動作,例如在快速過彎時降擋。但之后不久行車電腦就會自動設回自動擋模式。雖然說實際功能性意義不是非常大那種,但偶爾過過手癮還是可以的。

被圈養(yǎng)馴化的豹子 PCauto測試斯巴魯XV

被圈養(yǎng)馴化的豹子 PCauto測試斯巴魯XV

    無論是人還是物,要想讓人過目不忘,擁有特殊的記號是必須的。對于XV來說,豐富的車身顏色以及四個17寸櫻花輪轂正是充當著這樣的角色。如果你看厭了類似CRV、RAV4之類的大路貨,那么XV必定會讓你眼前一亮。225/55 R17規(guī)格的優(yōu)科豪馬輪胎對于XV這級別的緊湊型SUV來說,算是比較理想的搭配,抓地力夠使,但又不至于增加油耗。

2試駕感受:媲美豪華車的平順性;性能測試;總結回頂部

 試駕感受:媲美豪華車的平順性

被圈養(yǎng)馴化的豹子 PCauto測試斯巴魯XV

    除了硬件上的特殊構造之外,斯巴魯還有不少讓人喜愛的元素,例如無骨車窗,啟動時車輛時儀表盤指針環(huán)掃一圈的設計,但自從豐田來了之后,前者已經(jīng)絕種了,僅剩后者。啟動車輛之后,如果您之前開的斯巴魯的用戶,那你肯定會明顯地感到怠速時車輛非常安靜,完全feel不到發(fā)動機的震動。是的,這就是水平對置發(fā)動機的天生技能,活塞對向運動,震動被相互抵消了。能有此等功力的,要么是百萬級的豪車,要么就是豐田皇冠。

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    掛進D擋并松開手剎,踩下第一腳油門即可感受到充盈的低扭輸出,起步的感覺很輕快。除了油門輕之外,XV方向盤的轉向力度也很輕,幾乎是一個手指頭就能搞定那種。幸好,XV的方向盤手感不錯,握著39點的位置,過彎時左手撥一下?lián)Q擋撥片,雖然方向很輕,但過彎仍有一點點的樂趣。走了沒多遠就開始覺得,XV的駕駛感覺有點似曾相識。是的,跟豐田車的感覺很像,哪怕是那張軟綿綿的座椅,也舒服得相當神似。

被圈養(yǎng)馴化的豹子 PCauto測試斯巴魯XV

被圈養(yǎng)馴化的豹子 PCauto測試斯巴魯XV 被圈養(yǎng)馴化的豹子 PCauto測試斯巴魯XV

    雖然XV來自翼豹的平臺,但真的舒適得非常徹底,那四根調(diào)教得軟綿綿的懸掛舒服得讓人完全喪失開快車的欲望,其實XV的運動底子還是很不錯的。只要來幾個快速變線或者過彎,你就能明顯地感受到,水平對置發(fā)動機以及左右對稱全時四驅(qū)的威力,低重心的設計彌補了車身高懸掛軟的SUV通病,即使四條優(yōu)科豪馬輪胎發(fā)動尖銳的叫聲,出色的四驅(qū)系統(tǒng)依然能夠把抓地力充分調(diào)配,把車輛hold在正確的行駛軌跡上。據(jù)隨行的銷售人員介紹,XV的電控四驅(qū)系統(tǒng)甚至具有一定的脫困能力,有機會真的要再試試。

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    雖然2.0L水平對置發(fā)動機只屬于入門級的機型,動力不是主要訴求,遠不足強大的2.5T機型。但與傳統(tǒng)的直列四缸發(fā)動機相比,特點同樣是鮮明的。跑著時速60公里左右的時候,使用撥片連降兩擋,轉速立刻攀至接近4千轉,車輛的動作立刻變得積極,這是必然的。讓人覺得驚訝的是,發(fā)動機的噪音卻出奇的低,就是那種低沉高頻聲,換作是傳統(tǒng)的L4發(fā)動機絕對吵上10個分貝,安靜和平順程度足以媲美60度夾角的V6發(fā)動機。

被圈養(yǎng)馴化的豹子 PCauto測試斯巴魯XV

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    在行駛過程中,中控臺上方的多功能顯示屏可以反應多項車輛信息,例如瞬時油耗,以及四個車輪的工作情況。隨著車速的變化,車輪的負載狀態(tài)通過顏色的變化來表達,前輪的轉向角度也能在此顯示,這有點像豪華越野車風范。

 百公里加速測試 

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    2.0L發(fā)動機的爆發(fā)力不算很強,即使油門剎車同時踩,起步轉速最高也只有2500轉,加上懸掛的支撐尚算到位,所以起步姿態(tài)比較理想,車頭上浮的現(xiàn)象并不嚴重。同時也因為動力不算太強,仍未能突破225輪胎的極限,所以即使全力起步也并沒響胎。出于對CVT變速器的保護,測試成績幾乎是一次比一次差,所以最好成績是在前幾次測試中得出的,百公里加速時間為11.71秒,屬于主流2.0L NA車型的水平。

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 百公里制動測試:

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    由于XV的車身自重只有1.4噸左右,并不至于對四條225寬的輪胎造成很大的考驗。雖然日常行駛中覺得XV的懸掛比較舒適,但關鍵時候卻不會讓人覺得腿軟。百公里時速全力制動感覺車輛四個車輛的制動力很平均,車身姿態(tài)很算平穩(wěn),剎車踏板的力度也讓人有信心。經(jīng)過多次測試,XV百公里制動最好成績?yōu)?0.52米,算是比較理想的成績。

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 總結:

    雖然試駕的時間不長,但我們還是一致認為XV是款非常舒適的車型,日常代步非常理想,傳統(tǒng)翼豹的躁動在此好無蹤影。其實對于斯巴魯來說,XV顯然比翼豹更能適應中國市場,更符合國人的喜好,銷量就是最好的證明,所以斯巴魯把XV從翼豹車系仲獨立出來是明智的決定。如果XV能夠國產(chǎn)化,把售價降低2萬,那競爭力絕對是主流SUV車型不能忽視的。

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