被圈養(yǎng)馴化的豹子 PCauto測(cè)試斯巴魯XV

● 試駕感受：媲美豪華車的平順性

    除了硬件上的特殊構(gòu)造之外，斯巴魯還有不少讓人喜愛的元素，例如無骨車窗，啟動(dòng)時(shí)車輛時(shí)儀表盤指針環(huán)掃一圈的設(shè)計(jì)，但自從豐田來了之后，前者已經(jīng)絕種了，僅剩后者。啟動(dòng)車輛之后，如果您之前開的斯巴魯的用戶，那你肯定會(huì)明顯地感到怠速時(shí)車輛非常安靜，完全feel不到發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)。是的，這就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的天生技能，活塞對(duì)向運(yùn)動(dòng)，震動(dòng)被相互抵消了。能有此等功力的，要么是百萬級(jí)的豪車，要么就是豐田皇冠。

    掛進(jìn)D擋并松開手剎，踩下第一腳油門即可感受到充盈的低扭輸出，起步的感覺很輕快。除了油門輕之外，XV方向盤的轉(zhuǎn)向力度也很輕，幾乎是一個(gè)手指頭就能搞定那種。幸好，XV的方向盤手感不錯(cuò)，握著39點(diǎn)的位置，過彎時(shí)左手撥一下?lián)Q擋撥片，雖然方向很輕，但過彎仍有一點(diǎn)點(diǎn)的樂趣。走了沒多遠(yuǎn)就開始覺得，XV的駕駛感覺有點(diǎn)似曾相識(shí)。是的，跟豐田車的感覺很像，哪怕是那張軟綿綿的座椅，也舒服得相當(dāng)神似。

    雖然XV來自翼豹的平臺(tái)，但真的舒適得非常徹底，那四根調(diào)教得軟綿綿的懸掛舒服得讓人完全喪失開快車的欲望，其實(shí)XV的運(yùn)動(dòng)底子還是很不錯(cuò)的。只要來幾個(gè)快速變線或者過彎，你就能明顯地感受到，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)以及左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)的威力，低重心的設(shè)計(jì)彌補(bǔ)了車身高懸掛軟的SUV通病，即使四條優(yōu)科豪馬輪胎發(fā)動(dòng)尖銳的叫聲，出色的四驅(qū)系統(tǒng)依然能夠把抓地力充分調(diào)配，把車輛hold在正確的行駛軌跡上。據(jù)隨行的銷售人員介紹，XV的電控四驅(qū)系統(tǒng)甚至具有一定的脫困能力，有機(jī)會(huì)真的要再試試。

    雖然2.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)只屬于入門級(jí)的機(jī)型，動(dòng)力不是主要訴求，遠(yuǎn)不足強(qiáng)大的2.5T機(jī)型。但與傳統(tǒng)的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，特點(diǎn)同樣是鮮明的。跑著時(shí)速60公里左右的時(shí)候，使用撥片連降兩擋，轉(zhuǎn)速立刻攀至接近4千轉(zhuǎn)，車輛的動(dòng)作立刻變得積極，這是必然的。讓人覺得驚訝的是，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音卻出奇的低，就是那種低沉高頻聲，換作是傳統(tǒng)的L4發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)吵上10個(gè)分貝，安靜和平順程度足以媲美60度夾角的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

    在行駛過程中，中控臺(tái)上方的多功能顯示屏可以反應(yīng)多項(xiàng)車輛信息，例如瞬時(shí)油耗，以及四個(gè)車輪的工作情況。隨著車速的變化，車輪的負(fù)載狀態(tài)通過顏色的變化來表達(dá)，前輪的轉(zhuǎn)向角度也能在此顯示，這有點(diǎn)像豪華越野車風(fēng)范。

● 百公里加速測(cè)試 

    2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力不算很強(qiáng)，即使油門剎車同時(shí)踩，起步轉(zhuǎn)速最高也只有2500轉(zhuǎn)，加上懸掛的支撐尚算到位，所以起步姿態(tài)比較理想，車頭上浮的現(xiàn)象并不嚴(yán)重。同時(shí)也因?yàn)閯?dòng)力不算太強(qiáng)，仍未能突破225輪胎的極限，所以即使全力起步也并沒響胎。出于對(duì)CVT變速器的保護(hù)，測(cè)試成績(jī)幾乎是一次比一次差，所以最好成績(jī)是在前幾次測(cè)試中得出的，百公里加速時(shí)間為11.71秒，屬于主流2.0L NA車型的水平。

● 百公里制動(dòng)測(cè)試：

    由于XV的車身自重只有1.4噸左右，并不至于對(duì)四條225寬的輪胎造成很大的考驗(yàn)。雖然日常行駛中覺得XV的懸掛比較舒適，但關(guān)鍵時(shí)候卻不會(huì)讓人覺得腿軟。百公里時(shí)速全力制動(dòng)感覺車輛四個(gè)車輛的制動(dòng)力很平均，車身姿態(tài)很算平穩(wěn)，剎車踏板的力度也讓人有信心。經(jīng)過多次測(cè)試，XV百公里制動(dòng)最好成績(jī)?yōu)?0.52米，算是比較理想的成績(jī)。

● 總結(jié)：

    雖然試駕的時(shí)間不長(zhǎng)，但我們還是一致認(rèn)為XV是款非常舒適的車型，日常代步非常理想，傳統(tǒng)翼豹的躁動(dòng)在此好無蹤影。其實(shí)對(duì)于斯巴魯來說，XV顯然比翼豹更能適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，更符合國(guó)人的喜好，銷量就是最好的證明，所以斯巴魯把XV從翼豹車系仲獨(dú)立出來是明智的決定。如果XV能夠國(guó)產(chǎn)化，把售價(jià)降低2萬，那競(jìng)爭(zhēng)力絕對(duì)是主流SUV車型不能忽視的。