學藝已有八成 測試榮威950 2.4 行政版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】國外的廠商都有采用已有的汽車平臺，賦予更出色的質(zhì)感，打造高端車型的習慣。但是國內(nèi)的汽車廠商，受到汽車工業(yè)起步等等因素限制，只能利用已有的合資汽車平臺，打造更具性價比的車型，今天帶來的榮威950就是采用新君越平臺打造的一款車型，那么它究竟學了師傅哪些本事呢，就讓我們一同看看。  

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　　榮威950相信不少網(wǎng)友都非常熟悉了，我們對于該部車也進行了多次報道，所以在本次測試中就不再講解外觀和內(nèi)飾，如果您錯過了我們之前的講解，您也可以點擊下面圖片進入相關(guān)文章。

● 駕馭：穩(wěn)重舒適是主題 樂趣與它無關(guān)

　　榮威950搭載了一臺與新君越一樣的2.4升SIDI自然進氣發(fā)動機該發(fā)動機配置了智能缸內(nèi)直接噴射汽油發(fā)動機，除此之外還采用了D-VVT電子可變雙氣門正時技術(shù)和ECM發(fā)動機管理模塊。最大功率為137kW（186PS）/6200rpm，最大扭矩為240N•m/4800rpm。

　　該6速變速箱采用VFS技術(shù)，也就是通過離合器內(nèi)部的閥芯結(jié)構(gòu)，直接控制離合器的方式，回避了VBS的諸多不足。由于對油壓介質(zhì)依賴的減少，因此表現(xiàn)在換擋上，就是更為及時和平順，對于實際駕駛體驗與油耗上有不少幫助。

　　由于采用了新君越的平臺，所以在懸掛方面的結(jié)構(gòu)也是采用了前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架，這種懸掛結(jié)構(gòu)往往能夠兼顧舒適性和操控性，但是在榮威950的身上懸掛的調(diào)校明顯是以舒適為主。

　　駕馭體驗我們并沒有對榮威950在運動方面有多少期待，因為根據(jù)新君越的表現(xiàn)，無論是動力總成還是懸掛系統(tǒng)都是偏向于舒適性的調(diào)校，所以此次駕馭體驗的重點我們將會放在整體的駕駛舒適性體驗和乘坐體驗方面。

　　與我們想象的一樣，榮威950的油門在起步階段有些猶豫，跑起來之后響應會比較直接，但是動力輸出并不積極，不過想到其本身就是定位在商務行政座駕的關(guān)系，這種細水長流的感覺確實在舒適性方面有不少貢獻，行駛起來的感覺非常平順，市區(qū)行駛油門也很容易把握，幾乎會出現(xiàn)竄動的現(xiàn)象。

　　正常行駛狀態(tài)發(fā)動機很少超過2300rpm，6速的變速箱升檔時非常積極，但是在大油門時退檔就非常猶豫了，而且該變速箱的齒比比較奇怪，在110km/h內(nèi)都發(fā)動機和變速箱的配合都可以輸出令人比較滿意的動力，但是超過此時速時車輛的提速就會比較“肉”，對于限速120km/h的高速公路超車會比較吃力。這種現(xiàn)象其實也并不奇怪，由于110km/h時車輛使用的是變速箱的第六檔超速檔，主要是為了節(jié)能而設計，擋掛入運動檔后會有明顯改善。

　　榮威950的方向盤第一印象是非常輕盈，不過其本身定位就是輕松和舒適的風格，所以這方面也沒有什么不對，但其中令人不滿的是方向盤似乎有限松散，一定的虛位和輕盈的風格總是令人在指向性方面稍感不足。當然，對于榮威950筆者并不追求那份極致精準的方向，這種輕松的風格才符合其本身定位。

　　在底盤方面榮威950給筆者留下了不少好印象，首是避震方面的調(diào)校也比較到位，經(jīng)過一些水井蓋和減速帶時車內(nèi)的晃動被抑制的很好，基本上在過了顛簸之后震動能夠馬上獲得正確的抑制，當然這種偏向舒適性的調(diào)校在高速過彎中側(cè)傾那絕對是毫無節(jié)操，但事實上大部分人都不會關(guān)心它的劈彎能力。第二則是要表揚的是整體的緊致感不錯，不過在避震被壓縮時的敲擊聲還需一定的優(yōu)化，這種比較明顯的聲音容易讓人誤會底盤非常薄弱。

　　整體來說，榮威950在駕馭方面的感受只有新君越八成的水平，對于商務定位該有的條件和車輛的行駛性能都可以達到新君越的水平，但是車輛反饋回來的質(zhì)感方面與新君越還是有一些差距，相信廠商如果更注重以下這些細節(jié)問題，那么它就是一部新君越了。