披著狼皮的羊 測試?yán)卓怂_斯GS350 F SPORT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】時代在變，當(dāng)年在各大高校附近賣打口盤的攤販現(xiàn)在已經(jīng)把業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到各種國產(chǎn)穿越諜戰(zhàn)大劇中，而當(dāng)年售賣各種游戲光碟的攤販更是大多干起電動自行車搭客的行當(dāng)來。同樣在日新月異的汽車行業(yè)，外觀的審美標(biāo)準(zhǔn)也是一直在變，就連當(dāng)年對加長嗤之以鼻的寶馬也開始用加長軸距武裝起來，一向示德系三強(qiáng)為競爭對手的雷克薩斯自然不能獨善其身。眼見對手全部換上鎧甲以年輕和運動的造型重新上陣，嗅到這股殺氣的GS也終于告別上一代圓潤飽滿的車身，以更具視覺沖擊力的運動外觀造型示人。驚艷的外觀無疑會受到更多的關(guān)注，只是雷克薩斯固有的豪華質(zhì)感還會出現(xiàn)在目露兇光的GS身上嗎？

體驗讀圖模式

　　上一代GS的誕生還是在2005年，在“大褲衩”與“秋褲樓”還沒成為建筑審美標(biāo)準(zhǔn)主流的那個年代，圓潤飽滿的外觀造型無疑是符合大多數(shù)人的審美要求。但世易時移，全新一代的GS也要以年輕運動化的造型示人，整個系列的定位進(jìn)一步偏向運動。此次測試的正式GS系列中主打性能牌的GS350 F SPORT版本，單是各種專屬運動套件以及強(qiáng)大的數(shù)據(jù)已經(jīng)令人腎上腺素不斷飆升，一直在詮釋和定義豪華的雷克薩斯與運動元素的碰撞會產(chǎn)生怎樣的火花？

　　由于在雷克薩斯GS上市之初，我的同事們已經(jīng)詳細(xì)體驗過GS的不同版本車型，因此本文在外觀上只作簡單體驗說明，更多會側(cè)重于駕駛感受與測試，如欲全方位了解GS，可以點擊下方圖片鏈接查看體驗文章。

●外觀：霸氣進(jìn)取造型叫板德系三強(qiáng)

　　在車身尺寸上，不到3米的軸距使GS在與同級對手的競爭中處于下風(fēng)。事實證明，加長軸距更加適應(yīng)中國市場，競爭對手不約而同的加長軸距注定GS不能走上主流路線。更長的軸距為后排乘客帶來的空間絕對是顯然易見的，以豪華見長的雷克薩斯沒有采取加長軸距的做法相信是基于GS的運動型定位與操控考慮。但由此帶來的損失也是非常大的，縱觀競爭對手車型都擁有3米的軸距，消費者在選擇時會更加直觀的感受到GS軸距的這一短板，畢竟一向以操控樂趣作為賣點的寶馬也把軸距加長了，就連英菲尼迪也冷不防的加入到“加長大軍”中。

　　都說車是男人的臉面，正如《北京愛情故事》里憨厚耿直的吳狄選擇吉利熊貓，我相信大部分選擇GS的人必定是忍受夠了父輩當(dāng)中造型千篇一律，了無新意的家用轎車，于是代表前衛(wèi)進(jìn)取的GS就成為他們的不二之選。雷克薩斯的全新家族式臉譜設(shè)計在GS身上開始變得更為前衛(wèi)與激進(jìn)。紡錘形格柵與銳利有神的大燈搭配得天衣無縫，整個前臉變得更加冷峻與時尚，彷如一只在黑夜中潛伏已久的狼。此次試駕的F SOPRT版本更是把運動化進(jìn)行到底，中網(wǎng)的網(wǎng)狀格柵與下方保險杠的進(jìn)氣孔更是讓人壓抑不住登上駕駛座盡情撒野的心情。

　　相比起前臉的激進(jìn)外形設(shè)計，側(cè)面就顯得稍微保守和中庸。高而平直的車身腰線絲毫沒有運動跑車的影子，與普通家用轎車的設(shè)計無異，倒是略向上揚的尾部把整車修飾得更為簡潔有力。F SPORT版本配備的熏黑運動輪轂相比起普通版本的鋁合金輪轂更為搶眼，側(cè)面的標(biāo)識也能彰顯其澎湃的激情。

　　尾部的設(shè)計對于崇尚個性向往快感的年輕人同樣是一大殺器，線條的運用猶如畫龍點睛，讓平整的尾部不至于太過單調(diào)。車尾燈的造型類似上一代ES的尾燈，但更顯修長和亮眼，LED燈泡的運用使整體視覺效果更佳。測試車的F SPORT版本更裝有專屬擾流尾翼，運動特性不言而喻。

　　輪胎方面選用了鄧祿普的SPORT MAXX系列，兼顧高速安定性和靜謐性的特點讓駕駛者能夠充分體驗駕駛樂趣與豪華舒適并存的享受。

　　對于網(wǎng)友集中的關(guān)于標(biāo)題的好奇疑問，在這里分享下我的想法。當(dāng)我還沒接觸到GS350 F SPORT實車的時候，我已經(jīng)被其進(jìn)取的外觀和懾人的賬面數(shù)據(jù)所吸引。要想窺探其極限注定異常艱難，對著這輛如此運動化的GS350 F SPORT不能掉以輕心，所以在上車前我已經(jīng)謹(jǐn)慎至就差沒把賽車頭盔給帶上了。但當(dāng)我真正感受過后，我發(fā)現(xiàn)操控出奇的舒適，沒有約定俗成的運動化硬邦邦質(zhì)感包圍著我，取而代之的是雷克薩斯一貫的豪華舒適。因此，披著狼皮的羊就成為我在碼字當(dāng)下最為直觀的感受。

　　另外還要感謝眾多網(wǎng)友早前對文章圖片的錯處指出提示，希望廣大網(wǎng)友今后繼續(xù)指出欄目文章的錯處和紕漏，小編一直堅信高手在民間，本人還有許多知識需要繼續(xù)學(xué)習(xí)，希望廣大網(wǎng)友批評和指點。

●動力：3.5L強(qiáng)大輸出告別力不從心

　　GS350 F SPORT配備的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)在數(shù)據(jù)上十分出彩，對比同級別競爭對手可謂不相伯仲，要知道在與渦輪盛行的德系三強(qiáng)比拼中獲得勝利可不是一件容易的事。GS250的動力總會讓人有力不從心的感覺，這也是最為讓人詬病的問題，畢竟一臺2.5L發(fā)動機(jī)對于自重達(dá)1.7噸的轎車來說只能說是僅僅夠用。這臺代號為2GR-FSE的3.5L直噴發(fā)動機(jī)可以說是GR系列里面最為先進(jìn)的一款，采用了D-4S直噴技術(shù)。另外GS250上搭載的4GR-FSE 2.5L發(fā)動機(jī)與國內(nèi)銳志和皇冠搭載的2.5L發(fā)動機(jī)是不相同的，銳志和皇冠搭載的發(fā)動機(jī)是代號為5GR-FE,沒有加入直噴技術(shù)。

　　變速箱方面，除GS450h外全系采用6速手自一體自動變速箱，擋位數(shù)雖然不多，但日常駕駛中變速箱積極的換擋依然能夠帶來不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然對于一臺豪華運動轎車來說，討論燃油經(jīng)濟(jì)性顯得有點多余。變速箱的反應(yīng)尚算靈敏，你要是深踩油門，變速箱也不會對你怠慢，迅速降擋給你更多的推背感。換擋撥片的存在也讓駕駛變得更有樂趣，隨心所欲掌控速度，但手動模式下轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線時變速箱會介入自動升擋，不過相比起許多家用化中級車的過早介入升擋，GS350已經(jīng)為你預(yù)留了足夠多的空間供你撒野。雷克薩斯是最早把8AT運用到旗下車型的廠商，可是外觀改頭換面的GS卻在變速箱方面沒有給我們帶來太多驚喜，雖然日常的使用中很難找出讓你不滿的理由，但消費者總是希望廠商一如以往把最新技術(shù)引入新款車型當(dāng)中。

　　盡管車內(nèi)刻意地營造強(qiáng)烈的運動氛圍，但你卻絲毫沒有把車開快的欲望，因為雷克薩斯締造的豪華會讓你忘卻這是一輛主打性能運動的轎車，舒適的16向可調(diào)座椅仿佛是為每一位駕駛者量身定做。日常駕駛中你會發(fā)現(xiàn)GS的調(diào)教偏向溫柔，動力輸出較為平順，表現(xiàn)中規(guī)中矩，但這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足以符合絕大部分人的日常需求了，畢竟在偌大的城市停車場里，駕馭一頭桀驁不馴的猛獸可不是一件好事。

　　GS350的電子手剎位于方向盤的左下方，其設(shè)置的巧妙性堪比機(jī)關(guān)，不過只要琢磨一時半會還是能夠發(fā)現(xiàn)，不至于出現(xiàn)把車開到報廢也不知道手剎在哪的情況。但實際使用中電子駐車功能開啟的情況下你根本不需要去留心手剎，只要掛上P擋，電子駐車便會介入啟動手剎。

　　轉(zhuǎn)速在不斷攀升的過程中，你能夠深切的體會到自然吸氣發(fā)動機(jī)的平順性。即便是轉(zhuǎn)速接近4000rpm，你依然能夠感受到發(fā)動機(jī)輕松從容地應(yīng)付你的要求。

●操控：豐富模式與可靠懸掛成就雙劍合璧

　　駕駛GS絕對可以稱得上是一件賞心悅目的事，因為豐富的駕駛模式總是能夠帶來不同的驚喜。但不管動力輸出如何迅猛和激進(jìn)，坐在車內(nèi)的你始終都能體驗到一份處之泰然的舒適，不得不佩服雷克薩斯工程師營造的這份豪華質(zhì)感。在這種豪華的包圍下，包里不擱兩本財經(jīng)雜志彷佛與都這格調(diào)不相配。

　　各種駕駛模式的切換是由旋鈕來進(jìn)行操作的，而切換回普通模式僅需要按一下旋鈕即可實現(xiàn)，操作十分方便。顧名思義，在經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱升擋的積極性會更高，轉(zhuǎn)速始終維持在2000轉(zhuǎn)以下。當(dāng)你深踩油門，發(fā)動機(jī)卻依舊不緊不慢的在工作著，加速變得平順舒適。

　　在SPORT S/S+模式下，發(fā)動機(jī)馬上變得暴跳如雷，車輛整體響應(yīng)變得更加敏感和迅速。轉(zhuǎn)速表上的指針一直攀升絲毫沒有換擋的意思，似乎在試探你的承受底線。通紅的儀表盤就像是戰(zhàn)場上殺紅了眼的士兵，馬路上挑釁的對手注定成為悲劇。

　　AVS可調(diào)懸架可以算是GS的又一大亮點，裝配在全系除最低配車型上使更多的車主能夠體驗到這套系統(tǒng)帶來的舒適。這套系統(tǒng)可不是賬面上的數(shù)據(jù)指標(biāo)能夠帶給你的體驗，它能夠因應(yīng)不同情況自動調(diào)整懸架讓車身時刻保持最佳狀態(tài)，同樣在駕駛模式的切換當(dāng)中系統(tǒng)也會對懸架進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)不同需求。

　　GS的方向非常輕，而且轉(zhuǎn)彎半徑小，操控起來完全不費力，即使是女性駕駛也非常適合。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向能夠在高速行駛中獲得更多的信心，VDIM汽車動態(tài)綜合管理系統(tǒng)的介入讓人難以試探出車輛的極限，因為它總會在車輛達(dá)到達(dá)極限行駛條件前介入控制，確保安全。

●測試：為運動而生的速度讓人愛不釋手

　　0-100km/h加速測試

　　如何讓這臺性能卓越的豪華轎車跑得更快是我們在測試中最為關(guān)心的問題，畢竟6秒破百的官方數(shù)據(jù)早已讓大伙摩拳擦掌，躍躍欲試。關(guān)閉VSC，全油門起步，伴隨著后輪的嘶鳴聲全力沖刺。GS350的后驅(qū)車特性相當(dāng)明顯，后輪在開始起步前不停打滑，為了避免太多能量的流失我們始終把轉(zhuǎn)速控制在四千轉(zhuǎn)左右。起步之后，發(fā)動機(jī)毫不猶豫的全力輸出，最終以6.18秒的成績破百，表現(xiàn)非常出色。

　　百公里制動測試

　　在制動測試中，GS350的表現(xiàn)依舊讓人放心，38.18米的剎車成績在同級別車型中已進(jìn)入頂尖行列，如此優(yōu)異成績無負(fù)運動化的高端定位。

　　繞樁測試

　　GS350在繞樁過程中始終表現(xiàn)出穩(wěn)健的車身姿態(tài)，轉(zhuǎn)向的精確性讓你可以再車內(nèi)從容的大方向，即使入樁速度較高，但仍然沒有手心冒汗的感覺出現(xiàn)，可見其極限相當(dāng)高。VSC的介入對于控制車身穩(wěn)定起到很大的作用，作為一款豪華車，這樣的表現(xiàn)完全不會令人失望。

　　噪音測試

　　以豪華稱著的雷克薩斯在隔音控制方面沒少下功夫，在發(fā)動機(jī)怠速時車內(nèi)幾乎感受不到明顯的噪音，行駛中風(fēng)噪和胎噪也是控制得恰到好處。

總結(jié)：

 　　GS350 F SPORT注定為少數(shù)人而生，沒有加長的軸距和毫不親民的價格讓許多人對其失去興趣。但當(dāng)你真正坐在駕駛艙內(nèi)體驗過這一份豪華舒適與速度激情并存的樂趣后，一份驚喜的收獲卻不期而至，極具運動質(zhì)感的操控散發(fā)著讓人上癮的味道，叫人沉溺其中，不能自拔。我的同事曾經(jīng)在文章中把日產(chǎn)奇駿比喻為好聲音里的梁博，當(dāng)我遇到特立獨行的GS350之后，我同樣想起了好聲音里個性獨一無二的吳莫愁，只有細(xì)心品味之下才能感悟到這富有靈魂般的聲音。正如GS350沒有隨波逐流般加長軸距，總會有熱愛駕馭激情生活的知音會讀懂它的優(yōu)點。

優(yōu)點：
外觀搶眼，設(shè)計別樹一格
內(nèi)飾做工兼具豪華和科技感
高性能，操控極佳

缺點：
后排空間相比起競爭對手差距較大
價格較高