長輩級的豪華車？ 測試新皇冠 2.5尊貴版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】豪華品牌往往都標榜其尊貴不凡的血統(tǒng)和傲人的歷史，單是亞平寧半島上眾多速度機器誕生的血淚史，其精彩程度已經超過每年廣大學子翹首企盼的《還珠格格》和《西游記》等經典劇目。在無數光環(huán)籠罩底下的豪華品牌一直散發(fā)著懾人的魅力，而出身自草根平民品牌下的豐田皇冠卻沒有這般待遇，曾經風光一時的豪華車型典范如今卻給人廉頗老矣之勢，在皇冠身上傳承多年的豪華內飾風格在遭遇主流的運動化設計理念打擊后變得不再受落，許多人更視其為老氣的象征。2012款皇冠重新披甲上陣，改頭換面的外觀能否展開絕地反擊？

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　　這次測試的是2012款新皇冠2.5L Royal Saloon尊貴版，顧名思義，廠商不厭其煩的用中英文雙重凸顯其頂配地位，所以這是新皇冠2.5L排量中的最高配，再往上就是3.0L排量的兩個配置。作為中期改款，動力總成上基本沒有變動，最為直觀的就是外觀上的差別，同時在配置和價格上進行更為合理的調整，這次新皇冠重裝出擊，只為重新正名，用極致的豪華舒適再度定義新皇冠。

　　品牌價值是豪華車除了自身質感以外最為吸引人的特質。不同于桀驁不馴的寶馬和溫文儒雅的奔馳等這些具有鮮明特性的品牌，新皇冠或許缺少了一份歷史和品牌所賦予的鮮明性格，但其實皇冠并不缺少深厚的歷史，五十多年來的換代演變見證了豪華車的顛覆創(chuàng)新。歷經十三代演變和錘煉的皇冠每一次的換代登場都是那么地耀眼奪目，每一次推倒重來的全新設計都能讓所有人都能感受豐田對于旗艦級座駕的信心與決心。

　　在筆者奮筆疾書之際，第十四代皇冠已經在日本面世，兇猛進取的外觀設計再次顛覆大家對于皇冠的印象，更多詳細圖解可以點擊下方鏈接了解。

●外觀：沉穩(wěn)與優(yōu)雅的完美結合

　　新皇冠的車身尺寸對比起同級競爭對手并不占優(yōu)，畢竟在國內加長軸距已經成為籠絡買家的制勝法寶。2925mm的軸距與動輒超過3米的對手在賬面上雖然落后不少，但深諳豪華之道的豐田更傾向在舒適與操控尋找平衡點，在質感上多下功夫，用精致與競爭對手抗衡。雖然更短的軸距搭配起皇冠后驅的布局無疑會讓操控更富有樂趣，但從消費者的角度來看，皇冠在車身尺寸上的發(fā)展速度真的無法跟上競爭對手的腳步。

　　這一代皇冠的前臉在經歷多次顛覆性的“手術”后終于完成了蛻變，U字型的鍍鉻裝飾條醒目卻不高調，中網的線條在兇猛和豐滿之間找到了一個很好的平衡點。穩(wěn)重平實的設計宣示著低調與深沉，非常迎合那些韜光隱晦的成功人士審美偏好。

　　新皇冠的側面有著濃厚的豪華車影子，粗壯的C柱和渾圓的曲線，當然還有必不可少的鍍鉻元素。不過新皇冠的軸距和短前懸、長后懸的設計卻很有運動風范，一向以豪華見長的皇冠在操控上依舊不乏亮點。

新皇冠車身尾部細節(jié)

　　把鍍鉻進行到底的設計理念在新皇冠上體現得淋漓盡致，這一暴力美學設計徹底攻陷了我們的眼球。碩大的尾燈依舊是皇冠豪華的傳統(tǒng)標識，在這次改款當中依舊被保留下來，但在整體的設計上逐漸趨向簡潔。

　　采用普利司通泰然者系列輪胎的選擇在新皇冠上合理不過，強調舒適性的泰然者系列非常適合長途駕駛，胎噪控制方面更加到位。

　　※小結：新款皇冠的外觀變化確實很成功，但對比起改款前的車型，你很難在它們身上找到經典的傳承，整體的設計都被推倒重來，以致于很難去分辨其具體款式。豪華車型的外觀設計有時候需要一些一脈相承的不變元素，顛覆性的設計雖然能夠給人帶來更強的視覺沖擊力，但卻損失了豪華品牌獨有的那一份高貴與驕傲。

●內飾：質感與人性化的恰當搭配

　　新皇冠的內飾散發(fā)著濃重的豪華質感，高級真皮的包裹覆蓋讓人領略到豐田對于豪華的嚴謹和細心，醒目的皇冠標識訴說著自身的不凡和優(yōu)越。新皇冠非常清楚自己的市場定位，所以它沒有在設計上刻意逢迎年輕購車人群，依舊書寫著那份熟悉且老道的豪華感。

　　我相信很多人都會對副駕駛前方的皮質裝飾條愛不釋手，真皮的豪華質感起到了畫龍點睛的作用，而且?guī)缀跏怯|手可及之處都是軟性材質，絲毫沒有讓人質疑其豪華車身份的機會。

　　中控臺的按鍵布局非常簡潔，操作起來也更加直觀方便，但空調出風量的調節(jié)依舊需要在觸摸屏上操作，使用比較麻煩。中央的液晶時鐘顯示雖然與觸摸屏搭配更加和諧，但卻缺少了一份石英鐘能夠帶來的沉穩(wěn)風格。

　　中控臺觸摸屏的功能還算強大，倒車影像功能實用。藍牙功能非常實用，除了能夠提供車內撥號的功能外，還支持直接通過藍牙播放手機上的曲目，比起AUX接口來得更加方便?；使诘膶Ш较到y(tǒng)支持手寫輸入，仍然有著較高的可用性，但競爭對手大多已經采用了友好度更高的人機交互系統(tǒng)，希望下一代皇冠也能夠搭載雷克薩斯的Remote Touch人機交互系統(tǒng)。

　　在方向盤上，除卻閃亮的皇冠標識以外，我們很難找到其他能夠凸顯其身價的設計亮點，功能上的配置也是不過不失，該有的功能也都悉數出現。

　　在儀表盤的設計上我們不能感受到皇冠作為豐田旗艦車型的專屬地位，反倒是很好的展現了豐田作為世界級工廠的成本控制能力。整體款式與凱美瑞儀表盤差別不大，尤其是中央顯示屏過于精簡，能夠顯示的信息也是非常有限，在許多經濟型車都開始用上大尺寸顯示屏的今天，皇冠儀表盤上的屏幕顯然與其旗艦身份和地位不符。

　　手剎的設計或許缺少了一些豪華車的元素，拉出式釋放的手剎拉手依舊被保留下來，正如豐田對于經典豪華的那一份認知一直在傳承下去。雖然在實用性上，這樣的處理能夠為扶手箱騰出更多的空間，但或許更為新式的電子手剎能夠提供多一份的質感。

　　在新皇冠的身上不難發(fā)現許多別有心思的巧妙設計，用貼心與人性化武裝豪華，讓人時刻都能感受到那一份“一切從豪華出發(fā)”的誠意。

　　※小結：歷經十三代車型錘煉的新皇冠絕對有足夠的資本定義豪華，桃木裝飾與大量的真皮運用構筑起皇冠獨有的豪華風格。高檔元素的集結讓你很難去抗拒新皇冠的內飾，但面對當下極具視覺沖擊力的主流設計語言，新皇冠不禁變得沉悶起來。

●空間：精致與實用的聯(lián)袂演出

乘坐空間：

　　豐田在座椅舒適性方面一向不會讓人失望，即便是一輛凱美瑞，你也很難從它的座椅舒適性上挑剔個一二出來，更何況這是旗艦級的皇冠。盡管前排的駕駛員通常只會是兢兢業(yè)業(yè)的職業(yè)司機，但新皇冠的前排依舊舒適。

　　身高175cm的體驗者在舒適坐姿下頭部尚有四指空余，與同級對手相比擁有更高車身的新皇冠優(yōu)勢非常明顯。

　　新皇冠在后排舒適性的設計上可以算得上是教科書式典范，強大的扶手臺功能按鍵區(qū)域甚至可以逾越駕駛員直接調節(jié)空調和音響等設備。

　　原廠的珊瑚絨地毯、后排獨立扶手、真皮包裹門把扶手，這些不顯眼的細節(jié)處理讓人感覺新皇冠周到的有些“過分”，這些細節(jié)正正是吸引買家的亮點之處。

　　后排方面，即便在軸距上落后于同級競爭對手，但腿部空間仍然非常充裕。身高175cm的體驗者在舒適坐姿下腿部尚有一掌以上的空余，頭部也有四指空余，而且別忘了右后排還配有老板鍵，可以隨意調節(jié)前排座位的位置，腿部可以隨意舒展。

　　可以說，皇冠引以為傲的豪華與舒適在后排完全的體現出來，盡管不合時宜的設計風格一直被人詬病，但當你真正體驗過皇冠后排的出色享受表現后，或許就不難理解皇冠一直以來所堅守的舒適豪華理念。不管設計風尚潮流如何快速地在改變，但這份舒適乘坐體驗在皇冠身上卻始終不變。

儲物空間：

　　盡管近年來因為設計的革新讓許多車型在儲物空間使用上變得摸不著頭腦，但新皇冠沒有因為車型更新?lián)Q代而在使用上變得面目全非，豐田依舊是當初那個人性化十足的豐田，實用和貼心的儲物空間一直都被傳承下來，所以坐在這臺新皇冠上面，你可以非常從容地把隨身物品安放而不必花費時間去適應那些毫不實際的設計。

　　523L的尾箱容積實用有余，形象點來說，一車切糕加兩箱茅臺是可以應付自如的，這樣的表現也足以滿足一種崇尚低調奢華生活的車主，更大的尾箱開口也讓車主毫不費力地放下若干套高爾夫球桿。

　　※小結：對于新皇冠的空間表現方面，我們真的很難再去挑剔，因為設計師已經顧及到每一方面，唯一抱怨的就是有一些大家認為理所當然的細節(jié)沒有處理好，例如后排扶手處沒有直通尾箱的設計。

●操控：舒適與均衡的尊貴體驗 

　　新皇冠有兩種動力總成可供選擇，此次測試的2.5L尊貴版采用豐田5GR發(fā)動機。GR發(fā)動機是豐田旗下的V6系列全鋁發(fā)動機，具有雙VVT-i可變氣門正時技術。新皇冠2.5上的5GR發(fā)動機與銳志2.5上搭載的發(fā)動機相同，從第十三代起，為了適應93#汽油，發(fā)動機的輸出略為調低了一點點，但并不影響實際使用。

　　新皇冠配備的是型號為A960E的6速手自一體變速箱，表現稱職和成熟可靠的質量是其最大亮點。變速箱有雪地和運動模式可供選擇，筆者比較困惑的是換擋桿的S模式與按鍵上的Sport模式那個更為激進，但實際駕駛過程中在感官上似乎難以分出個大小S出來，即便是兩個S模式同時開啟的情況下，變速箱換擋的轉速也沒有變得更加兇猛。

　　倘若發(fā)動機和變速箱的賬面數據還讓你對新皇冠的操控有一點動心，那么懸掛的表現會讓你直奔后排。舒適的調校會把路面上的顛簸盡可能的過濾掉，車內乘客能夠一直享受到一份與路況無關的舒適。

　　在市區(qū)內行駛，發(fā)動機和變速箱的配合完美無懈，V6發(fā)動機得天獨厚的靜音和平順性讓車內乘客始終淡定，良好的隔音與變速箱積極地升擋，這些特性構筑起了一個靜謐的車內空間。

　　不過只要你愿意深踩油門，變速箱還是會義無反顧地服從你的指令，2.5L V6發(fā)動機還是有著不錯的下探潛力，即便是在D擋，全油門狀況下轉速也會攀升至六千轉左右才采取升擋措施。發(fā)動機在五千轉左右輸出最大扭矩，此時提速相當明顯。

　　作為一大賣點的VDIM車身動態(tài)綜合管理系統(tǒng)讓行車的安全性能有了質的飛躍，系統(tǒng)把ABS、ESP和牽引力控制系統(tǒng)等整合起來，交由電腦控制觸發(fā)，安全表現更加穩(wěn)定。雖然在市區(qū)路況中行駛難以遭遇極端狀況，但這套系統(tǒng)的安全實用性還是很有必要的。

　　新皇冠的方向盤依舊輕盈，高速時會讓人信心不太足，但更小的轉彎半徑操控起來很輕松，停車入庫時顯得尤為方便。

　　※小結：皇冠的舒適乘坐體驗往往讓人忽視其動力表現，盡管皇冠還是有著不錯的底子。不過即便是廠商也刻意向舒適性傾斜，幸好新皇冠的舒適性總能給人留下深刻的印象。另外輕盈的方向盤也會讓許多人一時間難以適應。

●測試：剎車、噪音成績優(yōu)秀

百公里加速測試：

　　2.5L V6發(fā)動機在新皇冠上表現依舊從容，沒有力不從心的感覺，起步之初后輪經過短暫打滑后恢復正常。動力輸出十足，加速G值最高接近0.6，最終新皇冠的百公里加速成績?yōu)?.37秒。不過最讓我們印象最深刻的并不是最終的成績，而是在極限加速的狀態(tài)下，皇冠依然能夠保持出色的平順性和穩(wěn)健的姿態(tài)，車內仍有不錯的舒適性。

百公里制動測試：

　　新皇冠的剎車成績也體現出其品牌地位身價，39.51米的成績體現其行政級別座駕實力。

繞樁測試：

　　VDIM在繞樁中發(fā)揮著重要的作用，電子設備的介入精準且及時，能夠動態(tài)地控制車身側傾幅度。

噪音測試：

　　新皇冠的噪音成績甚至可以匹敵寶馬7系等更高級別車型，噪音控制非常出色，高速行駛時，車內能夠明顯感覺到的是風噪。

總結：

　　用經典打造質感，用細心書寫豪華。這是皇冠給我最為深刻的印象。我相信沒有人會質疑豐田不懂豪華，歷經十三代錘煉的車型自有其話語權。現代工業(yè)的高速發(fā)展彷佛讓汽車美學訂立起標準，線條分明的外觀設計和年輕運動化的內飾就如教條一般在不同的車型出現。而豐田新皇冠卻是游離在這一標準之外的遺珠，圓潤的車身和老氣的裝飾或許不能取悅大部分人，但它卻能給你最為直接的享受。新皇冠在眾多競爭車型中顯得尤為從容和深沉，到底皇冠是在另辟蹊徑還是自信能夠再度引領風潮，答案只能通過市場來揭曉。

優(yōu)點：
外觀大氣低調
內飾做工質感上乘
噪音控制表現優(yōu)秀
操控舒適穩(wěn)重

缺點：
內飾設計缺乏競爭力
懸掛缺乏路感