雪佛蘭賽歐SE發(fā)動(dòng)機(jī)    廣本飛度1.3MT發(fā)動(dòng)機(jī)   東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬1.3GLLMT發(fā)動(dòng)機(jī)

　　加速表現(xiàn)

　　天氣狀態(tài) 早上晴朗 下午陰

　　地面溫度 5℃～8℃

　　測(cè)試地點(diǎn) 上海

　　測(cè)試路況 水泥地

　　雖然這三部車在價(jià)位上接近，但無論是排氣量、里程數(shù)、輪胎規(guī)格等條件都有所差異，因此對(duì)于測(cè)試成績(jī)，讀者還必須參考車輛本身的規(guī)格條件。除此以外，我們盡量在相同的條件路況下進(jìn)行測(cè)試，力求客觀公正。

　　加速測(cè)試分為0到100千米/小時(shí)和0到400米兩個(gè)項(xiàng)目，使用VC-3000測(cè)試儀。0到100千米/小時(shí)加速成績(jī)包括加速所需時(shí)間、加速G值和加速距離。0到400米加速成績(jī)包括加速所需時(shí)間、加速G值和最終速度。測(cè)試地點(diǎn)在上海龍華機(jī)場(chǎng)，路面為水泥地略有沙，天氣狀態(tài)多云轉(zhuǎn)陰，氣溫約為6℃。

　　除了進(jìn)行0到100千米/小時(shí)及0到400米的加速測(cè)試以外，我們也針對(duì)三部車在靜止怠速及行進(jìn)動(dòng)態(tài)間分別作了噪音值的測(cè)試，另外還有一項(xiàng)外在噪音的測(cè)試，方式是在同一位置、同一距離的120db噪聲源做為測(cè)試條件，記錄三部車的車室內(nèi)隔音效果。

　　寧?kù)o度測(cè)試

　　在噪音測(cè)試項(xiàng)目中我們選擇了四種方式進(jìn)行測(cè)試

　　1.怠速：基本隔音參考點(diǎn)

　　2.六十公里急加速：主要測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)隔音、路面噪音

　　3.八十公里定速：主要測(cè)試路面噪音、風(fēng)切噪音

　　4.外在120db隔音測(cè)試：主要測(cè)試車體隔音

　　注：1.新賽歐跟飛度的基本隔音最佳

　　2.飛度在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音部分最好

　　3.新賽歐在路面噪音與風(fēng)切噪音控制最佳

　　4.千里馬在車體隔音表現(xiàn)最好

　　新賽歐1.6L SE

　　已行駛里程數(shù)：2059千米

　　油箱狀態(tài) ：滿載

　　馬力重量比：11.63千克/匹

　　加速表現(xiàn) ：＊＊＊＊＊

　　雪佛蘭新賽歐沿用排氣量1.6升的MPFI直列四缸多點(diǎn)燃油電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為66千瓦/5600轉(zhuǎn)，最大扭矩為128牛頓?米/2800轉(zhuǎn)，搭配一具五速手動(dòng)變速箱，驅(qū)動(dòng)1035千克的車重，換算馬力重量比為11.63千克/匹，官方公布的最高時(shí)速為170千米/小時(shí)。

　　在0到100千米/小時(shí)的加速測(cè)試中，我們先以3000轉(zhuǎn)起步，輪胎在尖銳的輪胎摩擦聲后開始全速前進(jìn)，由于新賽歐配備了185/60R14的寬胎，擁有不錯(cuò)的抓地力，但起步時(shí)仍有些許空轉(zhuǎn)，于是第二次改用2400轉(zhuǎn)起步，果然測(cè)到了10.97秒的最佳成績(jī)。換擋轉(zhuǎn)速約在6000轉(zhuǎn)，雖然新賽歐的爆發(fā)力不算十分明顯，起步的反應(yīng)甚至有些遲緩，隨著轉(zhuǎn)速提升，尤其二擋后的力道就開始涌現(xiàn)，換擋的銜接上也非常流暢，直到三擋仍有不錯(cuò)的加速力道。而這具手排變速箱的換擋行程適中，較短的排擋桿有著良好的操縱手感。

　　同樣在0到400米的加速測(cè)試中，新賽歐跑出17.69秒的最佳成績(jī)，終點(diǎn)速度為128.7千米/小時(shí)。這樣的加速表現(xiàn)，對(duì)于欲將新賽歐作為自己人生中第一輛車的多數(shù)年輕車主們而言，顯然是可以滿意的成績(jī)。值得一提的是，新賽歐在加速過程中，無論前中后段的表現(xiàn)都很平均，不會(huì)有虎頭蛇尾的失落感。加速時(shí)底盤噪音略大，但在風(fēng)噪及發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音表現(xiàn)為中上程度。

　　飛度 1.3L

　　已行駛里程數(shù)：1560千米

　　油箱狀態(tài) ：2/3

　　馬力重量比：12.98千克/匹

　　加速表現(xiàn) ：＊＊＊＊

　　飛度搭載的是一具1339毫升的直列四缸單凸輪軸輕量化i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比為10.4∶1，最大功率輸出為60千瓦(81.63匹)/5700轉(zhuǎn)，最大扭矩為116牛頓?米/2800轉(zhuǎn)。在車重方面，飛度的整備質(zhì)量為1053千克，換算馬力重量比為12.98千克/匹。變速系統(tǒng)采用五速手動(dòng)擋變速箱。官方公布的最高時(shí)速為160千米/小時(shí)。

　　在0至100千米/小時(shí)的加速測(cè)試中，2500轉(zhuǎn)起步，6000轉(zhuǎn)換擋，取得的最佳測(cè)試成績(jī)?yōu)?1.53秒，加速距離為191.3米。這個(gè)成績(jī)顯然比本刊先前評(píng)比的飛度1.3 CVT無級(jí)變速箱成績(jī)要好上一點(diǎn)。飛度作為一款入門車，在節(jié)能低油耗方面的訴求顯然是大過性能操控方面，因此他并不像雅閣具有那么靈敏的油門反應(yīng)和加速快感，動(dòng)力搭配上讓加速過程中輪胎不易因輸出過大而打滑，可說是相當(dāng)平順。

　　0到400米的加速測(cè)試最佳成績(jī)?yōu)?7.96秒，終點(diǎn)速度為123.6千米/小時(shí)，成績(jī)只稍遜于新賽歐些許。因此飛度在加速的感受是較為溫和但持續(xù)有勁的，也符合作為一部基本款小車的訴求。飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)艙較短，但隔音的效果還算不差，路面及輪胎噪音略為明顯。

　　千里馬 1.3L

　　已行駛里程數(shù)：7

　　油箱狀態(tài) ：2/3

　　馬力重量比：12.03千克/匹

　　加速表現(xiàn) ：＊＊＊

　　千里馬使用的是排氣量為1341毫升的直列四缸單凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比為9.8∶1，最大輸出功率為61.1千瓦(83.1匹)/5500轉(zhuǎn)，最大扭矩為114.4牛頓?米/3000轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)1000千克的車身重量，馬力重量比為12.03千克/匹。變速箱為五速手動(dòng)擋，官方公布的最高時(shí)速為174千米/小時(shí)。

　　在0到100千米/小時(shí)的加速測(cè)試中，千里馬的離合器行程特別短，起步時(shí)的爆發(fā)力非常明顯，對(duì)于喜歡在綠燈亮起時(shí)搶第一的駕駛朋友們來說，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，但在之后的表現(xiàn)可說落差頗大。而換擋的行程過長(zhǎng)，擋位也不太清晰，在作加速測(cè)試的過程中，這樣的變速箱是比較吃虧的，我們的試車手尚得在測(cè)試前進(jìn)行多次換擋練習(xí)，以熟悉他的操作手感。后段的無力在切入三擋后特別明顯，因此在加速測(cè)試的成績(jī)?cè)谌�部車中敬陪末座，測(cè)試出來的最佳成績(jī)是13.18秒，加速距離拉長(zhǎng)到227.1米。

　　0到400米的加速測(cè)試最佳成績(jī)?yōu)?8.54秒，終點(diǎn)速度為121.5千米/小時(shí)。在高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音略大，地面輪胎噪也較為明顯。

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