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城市生活中需要更多的色彩，過(guò)去Polo曾經(jīng)引領(lǐng)了一股年輕的風(fēng)尚，現(xiàn)在飛度也加入這個(gè)陣營(yíng)，在春風(fēng)乍起的時(shí)候，兩廂小掀背的春天已經(jīng)來(lái)到了 當(dāng)年上海大眾剛剛推出波羅的時(shí)候，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上幾乎還沒(méi)有所謂“同步引進(jìn)”的車型 ，波羅可以算是拔了頭份。這款車不僅僅是技術(shù)水平比較高，更是在當(dāng)時(shí)緊湊型轎車勁吹三廂風(fēng)潮的時(shí)候，堅(jiān)定地守住了兩廂掀背車的陣地，算是走在了時(shí)尚的前沿吧。 在邁入21世紀(jì)之后，我們國(guó)家新一輪的私人購(gòu)車高潮勢(shì)不可擋，很多家庭隨著收入的提高而躍躍欲試。而當(dāng)時(shí)車價(jià)還普遍偏高，新推出的車型中就是緊湊型還比較容易讓人接受，可也都在10萬(wàn)元以上，更別說(shuō)小型車了。本來(lái)應(yīng)該更多扮演城市代步工具及家中第二輛車角色的緊湊型車，卻要勉強(qiáng)充當(dāng)主流家庭車的重任，所以它也不得不長(zhǎng)出了尾巴，從其原型車在歐洲市場(chǎng)上的兩廂掀背式變成了三廂式。這種情形普遍存在于包括中國(guó)在內(nèi)的新興工業(yè)化國(guó)家市場(chǎng)，其他幾個(gè)主要的市場(chǎng)有印度等東南亞國(guó)家和巴西等南美洲國(guó)家。所以從那時(shí)起國(guó)內(nèi)緊湊型車市場(chǎng)上當(dāng)紅的車型都是三廂，從賽歐、夏利2000(后來(lái)改型后叫威樂(lè))，到近兩年的千里馬、三廂飛度等等。 有些廠家的策略是兩頭兼顧，像南京菲亞特，有派力奧和西耶那，天津一汽也既有三廂的威樂(lè)也有兩廂的威姿，即便是上海大眾，也沒(méi)有放棄三廂型的波羅，沒(méi)有做到真正的意志堅(jiān)定。 不過(guò)波羅的地位卻是注定的，在城市中已經(jīng)有一大批中高收入的年輕人在消費(fèi)觀念上與歐洲同步了，所以波羅是他們的當(dāng)然首選。于是這款車不光是代表了一種消費(fèi)潮流，更是在某種程度上成為了年輕、時(shí)尚的標(biāo)志。 中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度是令世人矚目的,僅僅是兩三年的時(shí)間，主流家庭車的消費(fèi)熱點(diǎn)就提升到了小型車級(jí)別。在緊湊型車逐漸開始回歸到它本來(lái)應(yīng)該處在的消費(fèi)區(qū)間的時(shí)候，生產(chǎn)廠家也迅速做出了反應(yīng)。廣州本田在推出三廂飛度并取得成功的大好形勢(shì)下僅僅相隔一年就推出了兩廂飛度，顯然他們也預(yù)見到，兩廂緊湊型掀背車即將成為新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。 我們就把波羅和飛度這兩款車拿來(lái)比較一下，它們分別是引領(lǐng)時(shí)尚的先驅(qū)和追趕潮流的后來(lái)者，非常具有代表性。而且在交手前從各自條件上分析一下，也算是旗鼓相當(dāng)。
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