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專家認(rèn)為全線大修勢在必行
有關(guān)專家表示，如果按照新的高速公路設(shè)計規(guī)范衡量，京津塘各項指標(biāo)已經(jīng)落伍。
11月初，在“京津塘高速公路北京段預(yù)防事故方案”論證會上，6位道路、設(shè)施、車輛方面的專家一致建議，京津塘高速改變目前窘狀的出路就是全線大修。
但建管單位———華北高速公路股份有限公司對此并不認(rèn)可。該公司負(fù)責(zé)人接受記者采訪時表示，京津塘高速交通流量并未飽和，只是在部分路段的高峰時間出現(xiàn)擁堵。
這位負(fù)責(zé)人表示，該公司所做的交通流量分析表明，今年1至10月份，京津塘高速日均交通量最大值出現(xiàn)在北京段，車流量為40132輛，全線平均為26580輛。按“4車道高速路能適應(yīng)日交通量2.5萬———5.5萬輛”這一通行標(biāo)準(zhǔn)計算，目前京津塘高速公路的年平均日交通量并沒有超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，也未飽和。
對于緊急停車帶窄的問題，這位負(fù)責(zé)人說，按照1988年版《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，應(yīng)急車道路面寬度“≥2.5米”，京津塘高速應(yīng)急車道就是2.5米寬，符合國家標(biāo)準(zhǔn)。
清華大學(xué)交通研究所所長陸化普認(rèn)為，交通流量分析截取不同的測量時間，就會出現(xiàn)不同的結(jié)果。他表示，京津塘高速建于1991年，當(dāng)時確實是一條設(shè)施完善的高速路。但問題在于，現(xiàn)代交通格局發(fā)展很快，如果按照國家1994年制定的高速公路設(shè)計規(guī)范衡量，京津塘各項指標(biāo)已經(jīng)落伍�，F(xiàn)在一些大型貨車的車距寬度就達(dá)2.4米，有的貨車甚至更寬，這種大型貨車如果在京津塘高速拋錨停靠，不可能不占用行車道。
基于這些因素，陸化普提出，京津塘高速全線大修勢在必行。
兩項“手術(shù)”急需進(jìn)行
北京交管部門人士表示，修建停車港灣和擴(kuò)寬停車帶是京津塘高速需要動的主要兩項手術(shù)。
一位熟悉京津塘高速情況的北京交管部門人士表示，目前看來，京津塘高速需要動的主要是兩項手術(shù)：修建停車港灣，擴(kuò)寬停車帶。
清華大學(xué)交通研究所所長陸化普表示，事實證明，京津塘高速受各種客觀因素影響，已經(jīng)成為危害生命財產(chǎn)安全的隱患，因此，應(yīng)該在已有的中遠(yuǎn)期規(guī)劃的基礎(chǔ)上，盡快動手，及早消除停車帶窄、無停車港灣等隱患。
陸化普建議，京津塘高速目前急需修建一處“魅力型”服務(wù)區(qū)，為司機(jī)提供一處休息場所，為交管部門提供一個可以消化故障車的場所。
他說，如果現(xiàn)在給京津塘高速做“手術(shù)”，勢必會對交通造成影響，但是，如果交管部門管理到位，疏導(dǎo)得當(dāng)，可以把影響降到最低點。
上述北京交管部門人士也認(rèn)為，停車港灣只需圈定固定區(qū)域，設(shè)計好繞行路線，高速公路只會有一小段通行不暢；擴(kuò)寬停車帶可以采取半幅作業(yè)的方式，選取一個交通流量不大的時段，臨時封閉一段路線施工，然后再倒到另半幅。
建管單位稱兩年內(nèi)無大修計劃
華北高速有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，京津塘高速大修擴(kuò)建會對公司收入產(chǎn)生一定影響。
華北高速有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，京津塘高速承擔(dān)著天津和北京交通大動脈的重任，目前改擴(kuò)建必然加劇交通壓力，有可能產(chǎn)生嚴(yán)重堵塞和事故增多等后果。因此，公司近兩年內(nèi)沒有擴(kuò)建和大修京津塘高速的計劃，即便擴(kuò)建和大修，也要等到北通道高速公路建成通車后分流車輛才能實施。
這位負(fù)責(zé)人表示，如果京津塘高速大修擴(kuò)建，車流量會降到日均2萬輛以下，收入肯定會受到一定影響。
銀河證券經(jīng)濟(jì)分析師曹遠(yuǎn)剛接受記者采訪時表示，京津塘高速如果大修和擴(kuò)建，肯定會在華北高速的股票價格上有所反映。但這是公司長遠(yuǎn)利益和短期利益的關(guān)系。他認(rèn)為，放棄一部分短期利益，獲得更多的長遠(yuǎn)利益，對公司是有益的。
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