一輛2004年款賽歐轎車，搭載L01型發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程24000km。據(jù)車主反映，儀表板上的機(jī)油壓力指示燈有時(shí)點(diǎn)亮，早晨發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后排氣管有冒藍(lán)煙的現(xiàn)象，怠速工作一會(huì)兒后就不冒藍(lán)煙了，其他一切正常。
筆者接車后，首先檢查機(jī)油量，發(fā)現(xiàn)機(jī)油尺已經(jīng)不能探到機(jī)油，檢查車輛底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)均無(wú)機(jī)油泄漏的跡象。曲軸箱通風(fēng)裝置出現(xiàn)故障是導(dǎo)致機(jī)油消耗量過(guò)多的常見(jiàn)原因，拆下曲軸箱通風(fēng)管，管內(nèi)有少量機(jī)油，屬于正�，F(xiàn)象，拆下氣門室蓋上通往進(jìn)氣歧管的軟管，并未發(fā)現(xiàn)有過(guò)多的機(jī)油。拆下各缸的火花塞檢查燃燒情況，發(fā)現(xiàn)2缸的火花塞電極上有很多的積炭而且很潮濕，其余3個(gè)缸的火花塞都很干凈，由此判斷是2缸燒機(jī)油造成機(jī)油消耗量過(guò)大，但究竟是氣門油封還是活塞環(huán)的原因?qū)е聼龣C(jī)油，只能拆下缸蓋進(jìn)行解體后才能判斷。
將缸蓋拆下并分解，發(fā)現(xiàn)2缸的燃燒室內(nèi)和活塞頂面上布滿了積炭。用專用工具將氣門拆下，查看氣門油封并沒(méi)有損壞或失圓的現(xiàn)象，油封的彈簧也完好無(wú)損。檢查2缸的氣門時(shí)，發(fā)現(xiàn)排氣門的氣門桿部與氣門導(dǎo)管之間的接觸面上已經(jīng)磨損出一段平面，機(jī)油應(yīng)該是順著這個(gè)平面通過(guò)氣門油封進(jìn)入燃燒室的。
磨損的2缸排氣門
由于機(jī)油是從排氣門流入燃燒室的，所以大部分機(jī)油被排氣氣流帶到了排氣管內(nèi)，然后被排到大氣中去了。但是由于氣門重疊角的存在，有小部分機(jī)油被吸入氣缸內(nèi)燃燒，形成積炭后附著在火花塞和活塞的頂面上。當(dāng)車輛停放一夜后，機(jī)油會(huì)順著氣門桿通過(guò)氣門油封，如果此時(shí)排氣門處于關(guān)閉的狀態(tài)，機(jī)油就會(huì)積聚在排氣門座口處，如果此時(shí)排氣門處于打開(kāi)的狀態(tài)，機(jī)油就會(huì)繼續(xù)流入氣缸內(nèi)，所以在車輛停放一夜后就會(huì)出現(xiàn)早晨著車時(shí)排氣冒藍(lán)煙的現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，排氣門處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，順著氣門桿流入燃燒室的機(jī)油量就會(huì)很少，而且流入的機(jī)油會(huì)排入大氣中去，不致于形成冒藍(lán)煙的現(xiàn)象，這就是早晨著車時(shí)有冒藍(lán)煙的現(xiàn)象而過(guò)一段時(shí)間后藍(lán)煙就會(huì)消失的原因。
更換被磨損的排氣門和氣門油封后將缸蓋裝復(fù)，試驗(yàn)一切正常。一個(gè)月后，該車回廠反映機(jī)油消耗量又出現(xiàn)過(guò)高的情況，癥狀與上一次相同。拆下火花塞檢查，仍然是2缸火花塞上有較嚴(yán)重的積炭，解體缸蓋檢查仍然是2缸的排氣門有嚴(yán)重偏磨的痕跡。那么是什么原因?qū)е職忾T桿如此嚴(yán)重的偏磨呢？與氣門桿接觸的只有氣門導(dǎo)管，檢查氣門導(dǎo)管也有偏磨的痕跡，難道是氣門導(dǎo)管的圓柱度存在偏差導(dǎo)致了氣門桿的偏磨嗎？由于氣門導(dǎo)管已經(jīng)被磨損了，就不能將氣門桿重新裝入獲取其間隙值了。更換氣門導(dǎo)管后能解決問(wèn)題嗎？筆者心里也存在疑問(wèn)。是不是有另外的原因?qū)е铝舜斯收系某霈F(xiàn)呢？與氣門桿關(guān)系密切的部件并不多，只有氣門導(dǎo)管、鎖片以及氣門彈簧這些部件，鎖片安裝到位，氣門彈簧外觀也很正常且無(wú)損壞的痕跡，到底是哪里出了問(wèn)題呢？
筆者考慮后認(rèn)為，還是氣門彈簧出問(wèn)題的可能性最大。于是將2缸的排氣門彈簧安裝到其他缸的排氣門上，利用壓縮工具模擬氣門工作時(shí)搖臂壓氣門的動(dòng)作，并與其他缸進(jìn)行比較，經(jīng)過(guò)幾次試驗(yàn)后，筆者發(fā)現(xiàn)2缸排氣門的氣門彈簧在被壓縮時(shí)會(huì)有一些橫向偏移量，而其他氣門彈簧則沒(méi)有這種現(xiàn)象。問(wèn)題終于找到了！是氣門彈簧的問(wèn)題導(dǎo)致了2缸氣門桿的運(yùn)動(dòng)軌跡發(fā)生了變化，從而造成了氣門桿的偏磨。
更換2缸排氣門、氣門導(dǎo)管以及氣門彈簧，裝復(fù)后車輛出廠，經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的跟蹤，確認(rèn)機(jī)油消耗量過(guò)大的故障真正排除了。
編者按：通過(guò)此車故障的檢修，本文作者有頗深的感觸。相信很多維修人員都有這樣的經(jīng)驗(yàn)，就是找到有故障的部件并不是很難，但是找到導(dǎo)致該部件產(chǎn)生故障的根本原因就不是那么容易了。舉例來(lái)說(shuō)，相信大多數(shù)維修人員在修理自動(dòng)變速器的內(nèi)部故障時(shí)，例如摩擦片燒損的故障時(shí)，并不是簡(jiǎn)單地更換了燒損的摩擦片就完事了，而是要認(rèn)真地查找導(dǎo)致摩擦片燒損的真正原因，搞清楚到底是油路部分、機(jī)械部分還是電控部分的原因。但是，在修理機(jī)械故障時(shí)，特別是在修理發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤方面的機(jī)械故障時(shí)，有些維修人員就沒(méi)有對(duì)查找故障的根本原因引起足夠的重視，導(dǎo)致故障又再次出現(xiàn)。就拿此車的故障來(lái)說(shuō)，在發(fā)現(xiàn)氣門桿出現(xiàn)問(wèn)題后，本文作者就應(yīng)該仔細(xì)查找故障的根本原因，而不應(yīng)該只是更換氣門和氣門油封，希望廣大維修人員從本文中也能夠吸取一些教訓(xùn)。
