換心再戰(zhàn)！寶馬E46 3.0手排VS帕薩特2.2T

　　內(nèi)裝部分，在車(chē)主精心打造下，將寶馬 E46車(chē)系原先即頗具跑格的內(nèi)裝風(fēng)格再向上提升不少，其中又以E46 M3的三幅式方向盤(pán)及Hamann手排檔頭最具畫(huà)龍點(diǎn)睛的效果，有好的駕駛介面，獨(dú)缺一具包覆性良好的賽車(chē)椅，不是件美中不足的地方嗎？因此車(chē)主特流用兩張E46 M3原廠賽車(chē)椅，作為支撐身體的依靠，而腳底下踩的則是Hamann三件式油門(mén)踏板，有了這些套件的幫助下，相信駕馭此車(chē)將會(huì)是件愉快的事。

　　實(shí)際試駕

　　低速車(chē)重拖累 低速車(chē)重拖累

　　打開(kāi)車(chē)門(mén)坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，立即感受到M3座椅優(yōu)秀的支撐性與包覆性，雖不是第一次坐上此椅，但還是不得不佩服M-Power設(shè)計(jì)的功夫。踩下離合器踏板，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖匙發(fā)動(dòng)引擎，緩緩起步，發(fā)覺(jué)加速過(guò)程并不如預(yù)期輕快，或許是因?yàn)檐?chē)重原先就不輕，高達(dá)1.5噸以上(參考E46 330i原廠公布)，加上輪胎使用巨幅胎寬，因此低速起步真的不能說(shuō)輕快，勉強(qiáng)只能以順暢來(lái)形容，不過(guò)轉(zhuǎn)速攀升倒是相當(dāng)迅速，馬上逼近6千轉(zhuǎn)紅線區(qū)，轉(zhuǎn)換2檔，檔位清晰度相當(dāng)不錯(cuò)，不怕發(fā)生入錯(cuò)檔的問(wèn)題，也表示施工完整度相當(dāng)高。

　　切入四檔后，此時(shí)才發(fā)現(xiàn)M54 3.0升引擎的魅力所在，動(dòng)力源源不絕涌出，時(shí)速持續(xù)攀升不見(jiàn)衰竭，不似日系車(chē)起步快速、卻拖尾速的特性，難怪大家都說(shuō)寶馬是擅長(zhǎng)高速域的車(chē)種，加上使用235mm以上的胎寬，高速時(shí)的切換車(chē)道穩(wěn)定性及路感表現(xiàn)也都令人放心驅(qū)策，整體來(lái)說(shuō)算是部偏重中高速的改裝車(chē)種。

　　當(dāng)然此車(chē)也不是沒(méi)有缺點(diǎn)，若真要挑剔的話(huà)，為獲得高速穩(wěn)定性而使用的巨幅輪胎應(yīng)該是首要目標(biāo)，因其所犧牲的不單是低速起步重拖而已，其超低扁平比的輪胎厚度(前35/后30)，要在臺(tái)灣道路上行駛可是不輕松，稍不注意高貴的Hamann鋁圈可能就此報(bào)銷(xiāo)，這點(diǎn)也讓筆者試駕起來(lái)膽顫心驚，好在此車(chē)只是車(chē)主假日用車(chē)，所以不會(huì)造成太大困擾。

　　原廠1.8T不夠用

　　Eurospec 2.2T入替

　　接著要為大家介紹的另一部換心車(chē)種為大眾 帕撒特車(chē)款，其所更換的引擎正是Eurospec所推出的2.2升引擎。說(shuō)起Eurospec相信只要是VAG車(chē)迷應(yīng)都不陌生，這間位于美國(guó)的知名改裝廠，最擅長(zhǎng)的技術(shù)就是壓榨引擎極限，而這顆2.2升引擎就是其代表作。為將這顆普遍搭載于VAG車(chē)系的引擎極限徹底發(fā)揮，Eurospec首先將缸徑與沖程加大至83.5×100mm的程度，擴(kuò)大排氣量至2.2升的境界，以期能從最基本的擴(kuò)大進(jìn)排氣量來(lái)榨出更多動(dòng)力；接著將腹內(nèi)機(jī)件換成JE鍛造活塞、Eurospec鍛造連桿制品，以提高強(qiáng)度，再針對(duì)曲軸部分，進(jìn)行萬(wàn)轉(zhuǎn)動(dòng)態(tài)平衡強(qiáng)化，并將位于曲軸及活塞端的大小波司，更換為低磨擦套件，徹底減少運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力耗損；而在曲軸柄及引擎本體的固定螺絲部分，也都采用美制ARP強(qiáng)化部品，來(lái)減少螺絲斷裂問(wèn)題。另外，為應(yīng)付萬(wàn)轉(zhuǎn)時(shí)的潤(rùn)滑及冷卻需求，Eurospec也特別針對(duì)機(jī)油/水泵浦進(jìn)行強(qiáng)化部品更換，使其能在單位時(shí)間內(nèi)泵出更多的油/水來(lái)并提高油壓表現(xiàn)，減少引擎過(guò)熱及波司燒毀的問(wèn)題發(fā)生。