|
最近，國(guó)家商務(wù)部對(duì)外公布了《汽車貿(mào)易政策(征求意見稿)》。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為我國(guó)加入世貿(mào)組織必備的通行證，政策的出臺(tái)意味著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從配件、產(chǎn)銷到舊車交易向外資全面開放，國(guó)內(nèi)車市即將面臨全方位的大洗牌。 考察之一 外資深入價(jià)格體系 二手車商面臨洗牌厄運(yùn) 近日，國(guó)家商務(wù)部網(wǎng)站上公布了《汽車貿(mào)易政策征求意見稿》。該意見稿第五條規(guī)定：“為提高我國(guó)汽車貿(mào)易整體水平，國(guó)家鼓勵(lì)具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、先進(jìn)的商業(yè)經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和營(yíng)銷技術(shù)，以及完善的國(guó)際銷售網(wǎng)絡(luò)的境外投資者投資汽車貿(mào)易領(lǐng)域。”根據(jù)商務(wù)部的解釋，汽車貿(mào)易包括新車銷售、二手車流通、汽車配件流通、汽車報(bào)廢與報(bào)廢汽車回收、汽車對(duì)外貿(mào)易等方面。這意味著今后我國(guó)將允許外資進(jìn)入國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)。 抗風(fēng)險(xiǎn)能力差二手車商陷入困境 同新車市場(chǎng)一樣，今年的二手車市場(chǎng)也陷入了“泥沼”。據(jù)中聯(lián)汽車市場(chǎng)策劃部經(jīng)理?xiàng)铌柗Q，前兩年做二手車的利潤(rùn)最高可達(dá)100%，但現(xiàn)在一般不到8%，今年更是有不少二手車經(jīng)紀(jì)公司陷入虧損、倒閉的境地。他表示，國(guó)外二手車的利潤(rùn)率一般是由行業(yè)協(xié)會(huì)來監(jiān)管的，其利潤(rùn)率不會(huì)超過10%，但目前國(guó)內(nèi)對(duì)此還沒有形成行業(yè)性質(zhì)的監(jiān)管。 據(jù)分析，造成今年二手車市場(chǎng)虧損的原因，一是新車不斷降價(jià)導(dǎo)致二手車經(jīng)營(yíng)者收購(gòu)的舊車隨之降價(jià)，利潤(rùn)降低；二是零部件價(jià)格上漲。二手車經(jīng)營(yíng)者一般要把買來的舊車維修后才能賣出，而今年零部件的價(jià)格并沒有像新車價(jià)格那樣大幅下降，甚至部分零部件價(jià)格有所上漲，從而使其成本增加。另外，今年消費(fèi)者持幣待購(gòu)導(dǎo)致買車速度減緩，二手車消費(fèi)的熱度也隨之下降。因?yàn)槟壳拔覈?guó)第一次買車的消費(fèi)者有70%的用戶還是會(huì)購(gòu)買新車，第一次買車購(gòu)買二手車的只占三分之一。而國(guó)外每年二手車的交易量是新車的2～3倍。今年隨著新車價(jià)格的猛降，一些消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)向新車而取消原先購(gòu)買二手車的打算。 由于二手車經(jīng)營(yíng)公司在風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避上做得不夠好，經(jīng)營(yíng)規(guī)模過小、品牌品種單一導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)能力較弱，從而虧損風(fēng)險(xiǎn)加大。一些“操作不當(dāng)”的二手車經(jīng)紀(jì)公司開始虧損甚至倒閉。據(jù)悉，北京市工商行政管理局于今年10月份公布的一批因未在規(guī)定的期限內(nèi)年檢而被吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照的企業(yè)中，有不少是二手車經(jīng)紀(jì)公司，而其中又有很多是“干不下去，人員就撤了”的二手車經(jīng)紀(jì)公司。 當(dāng)初急急進(jìn)入二手車市場(chǎng)的汽車廠商，現(xiàn)在也進(jìn)退兩難。原想通過開展二手車業(yè)務(wù)打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并從中獲利的汽車廠商，卻發(fā)現(xiàn)在看似簡(jiǎn)單的中國(guó)二手車市場(chǎng)中埋伏重重，最后為了讓收來的舊車順利賣出去，他們最終還得求助于原二手車交易市場(chǎng)，或借助競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷售信息，能否盈利或者盈利多少也只有他們自己知道�！坝捎谄噺S商剛剛涉足這個(gè)領(lǐng)域，很多東西還不懂，做得都不是很好，今年收來的車再賣基本都賠錢�！� 一位業(yè)內(nèi)人士這樣告訴記者。 建立價(jià)格體系 外資注入全面洗牌 針對(duì)國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)存在的風(fēng)險(xiǎn)，外資會(huì)有比較成熟的規(guī)避措施，外資的經(jīng)營(yíng)實(shí)力和規(guī)模比較大，從而可以避免交易品種過于單一、規(guī)模過小產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。新華信市場(chǎng)研究咨詢有限公司總裁林雷表示，盡管目前國(guó)內(nèi)的二手車市場(chǎng)誠(chéng)信機(jī)制尚未建立，汽車品牌銷售制尚未完善，而且缺乏標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)格體系，但市場(chǎng)放開后，仍會(huì)馬上引來外資的追捧。因?yàn)橹袊?guó)的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到一定程度，二手車的交易量也在逐年上升；另外，中國(guó)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)被全球所注目，所以他們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)沒有陌生感，現(xiàn)在政策障礙也沒有了，馬上進(jìn)入是自然而然的事。 目前我國(guó)的價(jià)格評(píng)估體系還不健全，外資來了后會(huì)帶來比較先進(jìn)的評(píng)估方法和評(píng)估手段，這將是二手車交易的一個(gè)巨大變革。中國(guó)的二手車經(jīng)營(yíng)者一直沒有建立起自己的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)體系，即使建立后也沒有能力推廣。國(guó)外的二手車價(jià)格體系已經(jīng)建立很多年，他們只需把它引用過來就行，不必做很多摸索。由于他們有很雄厚的資金，所以有很強(qiáng)的推廣能力來向消費(fèi)者推廣自己的標(biāo)準(zhǔn)。因此外資進(jìn)來后，通過價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)體系的建立可以迅速取得消費(fèi)者的認(rèn)可，這是目前國(guó)內(nèi)的企業(yè)還做不到的。所以有專家表示，外資進(jìn)入中國(guó)二手車市場(chǎng)，誰能率先在中國(guó)推廣一個(gè)二手車的標(biāo)準(zhǔn)，誰就會(huì)成為一個(gè)大的贏家。 針對(duì)外資進(jìn)入二手車市場(chǎng)，北京汽車工業(yè)研究所首席分析師賈新光指出，二手車市的放開，將使外資在中國(guó)取得更多的利益同時(shí)，導(dǎo)致現(xiàn)有的一些國(guó)內(nèi)二手車商出局。一位舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)的人士向記者透露，目前有不少經(jīng)紀(jì)公司對(duì)收來的舊車進(jìn)行的改進(jìn)、維修都是以蒙人、能賺到錢就行，不講求誠(chéng)信。他們對(duì)二手車的維修只換那些易損件，而且是買最便宜的，其中假冒偽劣占了很多。而目前也沒有監(jiān)督的機(jī)制，交易市場(chǎng)的權(quán)限又達(dá)不到這一步。因此，“外資進(jìn)來后，不洗牌就怪了�！� 林雷認(rèn)為，外資進(jìn)入二手車市場(chǎng)沖擊的主要對(duì)象是國(guó)內(nèi)目前從事二手車交易的經(jīng)紀(jì)公司，但不會(huì)同介入二手車交易的汽車廠家產(chǎn)生很大競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)樽鳛檎囃瞥龅亩周嚻放破浜诵氖琴u自己的汽車，其只對(duì)那些對(duì)其新車感興趣的用戶產(chǎn)生影響力，其目標(biāo)就是促進(jìn)自己的新車銷售，所以二者的競(jìng)爭(zhēng)是在兩個(gè)方向上。 記者注意到，在此次公布的征求意見稿中，并沒有明確外資進(jìn)來是可以獨(dú)資還是必須合資。所以楊陽認(rèn)為：“這個(gè)政策操作性不強(qiáng)，對(duì)于二手車市場(chǎng)從政策導(dǎo)向上并沒有什么具體的要求，企業(yè)怎么去做政策沒有詳細(xì)的規(guī)定，運(yùn)作起來有點(diǎn)難�！� 他表示雖然外資在國(guó)外有很成形的東西，但完全照搬照抄，國(guó)內(nèi)也不會(huì)一下子就能接受得了�！肮烙�(jì)只能是合資，獨(dú)資還暫時(shí)行不通。”
[1][2][3] [下一頁]
-
| 作者筆名 |
簡(jiǎn)短內(nèi)容 |
發(fā)表時(shí)間 |
| : |
|
|
|
