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甩尾改裝第一步 先行強(qiáng)化底盤設(shè)定 看完Silvia介紹，接著導(dǎo)入正題來探究甩尾車輛的改造。前面已提過先要有車，這邊再略作補(bǔ)充，以本土來說，使用日規(guī)Silvia較不便利，問題當(dāng)然是右駕無法合法上路、改左駕C/P值與整體性不佳，但可以省去落引擎的步驟，而相較之下美規(guī)240SX仍是比較適合的，有掛牌者市價(jià)約在45萬元左右(右駕Silvia則在25萬內(nèi))。 
而車輛備妥后，第一步要進(jìn)行的改造是底盤部分。這邊順便宣導(dǎo)一個(gè)觀念，無論任何取向的改裝，底盤設(shè)定都比提升動力要優(yōu)先處理。而甩尾設(shè)定的底盤改造第一點(diǎn)是要強(qiáng)化剛性，加粗的前后防傾桿是不可或缺的，其扮演角色是平衡兩側(cè)驅(qū)動輪的動力輸出，避免因?yàn)榕e腳讓抓地力消失進(jìn)而喪失指向性，以及LSD發(fā)生鎖定失常的情形。再者是可調(diào)式魚眼拉桿，以Silvia來說整組Set共有9支拉桿，能夠大幅增加車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，這對于要抵抗強(qiáng)大側(cè)向G力的甩尾車來說更是不可或缺。另外避震器的換裝自然不能漏掉，現(xiàn)行國產(chǎn)較高階的產(chǎn)品其實(shí)就已足敷使用，若追求更好的表現(xiàn)可能還是要仰仗進(jìn)口品，大體是后懸比前懸要略硬一些。至于初學(xué)者的定位設(shè)定則是前輪前束歸零、外傾角負(fù)4度/后輪前束作大、外傾角負(fù)1.5度，當(dāng)然這只是約略的設(shè)定建議，實(shí)際還是要靠個(gè)人不同操作法作不一樣的調(diào)整，若動力進(jìn)一步加大后則要將前束略為調(diào)小，讓滑移的速度能夠更快、推力更為發(fā)揮，就不會只是呆板的滑行，而能做出更連貫、華麗的動作。 
再來就是甩尾車輛必備的LSD限滑差速器，LSD依作動型式不同可分為1 Way、1.5 Way、2 Way等三種，1 Way是指在油門開啟時(shí)且左右輪產(chǎn)生滑差，才發(fā)揮作用的單向型。2 Way則是無論油門開啟或關(guān)閉，只要滑差出現(xiàn)便會作動的雙向型。另外1.5 Way則是收油時(shí)只會發(fā)揮較小限滑效果的形式。針對甩尾最好是以2 Way較佳，這是由于在車身滑移時(shí)，操作有時(shí)是要以連續(xù)收放油門來控制，若使用1 Way或1.5 Way的LSD，在收油時(shí)的輪胎鎖定率消失則大有失控的風(fēng)險(xiǎn)。另外較早期時(shí)有些作法是不加裝LSD反而將差速器焊死，雖然能得到側(cè)滑的效果，但正常行駛時(shí)就會持續(xù)推頭，操控其實(shí)也更加困難。 
最后則是胎圈的選擇，一般人常有錯(cuò)誤的觀念認(rèn)為玩甩尾后輪要用抓地力較差的胎，但其實(shí)配胎的選擇仍以具有優(yōu)秀抓地力者為佳，因?yàn)槿暨x用抓地力差的胎，反而會造成推力不足進(jìn)而無法做出大幅度的側(cè)滑動作。而前輪負(fù)責(zé)導(dǎo)向的動作，更是不容輕忽，抓地力足夠才能避免推頭情形產(chǎn)生，至于有些人會將前輪尺寸加大1吋來幫助操控，其實(shí)倒也不是那么需要，一般說來Silvia只要用到前235/40/17后245/40/17即可，配胎選擇以AD07這類層級的性能胎為優(yōu)，若考慮價(jià)格因素而選用較差的胎，同樣會因無法承受激烈操駕而迅速結(jié)束壽命，花費(fèi)不見得比高性能胎少。
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