試駕CAYMAN S 誰來捍衛(wèi)PORSCHE的精神？

　　自白：平常很怕寫文章，最近卻不得不頭痛的寫著幾份計劃書。我學歷不高，也不是專業(yè)人員，我只是個對汽車狂熱愛好的車主，幾乎每天上網(wǎng)都會進太平洋汽車網(wǎng)和四大門戶網(wǎng)站的汽車版（當然還有其它就不一一列舉了）。也從沒想過要寫點什么關于車的東西去發(fā)表。但是當我連續(xù)在這些號稱門戶網(wǎng)站的汽車版的頭條看到那些只會描寫汽車外型線條或是內(nèi)飾如何如何的試駕文章后感覺到無比的失望。難道我們中國車迷要看的就是這些？

　　在參加了那么多次PORSCHE的活動后，一直想寫些什么東西，卻感覺自己駕車的水平有限，不能很好的發(fā)揮車的極限，更怕自己不才，寫的文章沒什么深度。不過通過幾次的活動，每次的駕駛感受都不同，對車的性能也有了更深的了解。終于決定鼓起勇氣提筆一寫。因為我想很多和我一樣的POESCHE擁護者并不想看這些只會描寫表面的PORSCHE文章，所以我斗膽寫了這篇文章，當然它給我的感覺還是很沒條理，因為我的水平實在有限，但它卻能表達我作為一個車迷對于車的感受和認知。

　　PORSCHE自1998年第16次在24小時LE MANS大賽中獲得壓倒性勝利后，旋既宣布退出這一最高等級的國際賽事。因為PORSCHE必須將所有資源投入于新款911和BOXTER的開發(fā)設計上。其中全新的車種：SUV（CAYENNE）也正在全力開發(fā)中。所以PORSCHE決定暫時從從頂級原形車賽中抽身，而在PORSCHE不再以廠隊名義出賽后，捍衛(wèi)PORSCHE聲譽和優(yōu)良傳統(tǒng)的任務就落在全世界各系列賽事中那些以911GT3出賽的私人車隊的肩膀上了。

　　很快到了2005年，這些年PORSCHE的銷售及獲利在節(jié)節(jié)高升，所以PORSCHE決定再次回到原形車賽中。盡管目前還在評估測試中，但在PORSCHE CARS NORTH AMERICA（PCNA）以及PORSCHE MOTORSPORT NORTH AMERICA（PMNA）的大力邀請之下ZUFFENHAUSEN的工程師們已經(jīng)發(fā)展出全新的LE MANS SERIES（ALMS）賽事的先鋒部隊。

　　RS SPYDER與1950年代的傳奇賽車550/1500RS SPYDER同名。而全新的RS SPYDER更將完全符合2006年國際賽事的規(guī)則認證，并且將與PENSKE RACING 共同合作下進軍ALMS以及24小時LE MANS賽事。

　　RS SPYDER的心臟是一具3.4升.90度夾角.32氣門的V8賽車引擎。馬力輸出被ACO（AUTOMOBIL CLUB DE I'OUEST）的進氣限流器限制在480HP/10100RPM，搭配6速序列式變速箱，碳纖維車身，前后雙A臂懸掛，可調(diào)式防傾桿及四段可調(diào)避震器。前380MM后350MM碳纖維剎車碟，以及MICHELIN專門為這款車設計的輪胎，而這次要參加LMP2等級賽事其最低車重不能少于750KG。

　　續(xù)914-6和BOXTER之后PORSCHE在05年推出了第三部可以合法上路的中置引擎車：CAYMAN S

　　再次引用這段話：喜歡911的人真的十分喜歡911，他們了解Porsche家譜沿用的后置引擎上的每一個細節(jié)，他們能夠在10步內(nèi)，說出陶瓷剎車的成分還有不同車型的卡鉗顏色，他們能夠籍由排氣管的形狀辨認車型，那是任何狂熱的崇拜者都會做的事情。

　　我確實是保時捷忠實的擁護者。我周邊群體里達到這個消費能力的幾乎都被我拉去買了PORSCHE。955居多，911居少，但是這2個月的定單出去卻是911居多。還定了兩臺手排的。

　　記得當初拿到CAYMAN S資料時我也和許多人一樣心里深感矛盾，也許是因為它共用了很多BOXSTER S和911的零件，也許是因為它比BOXTER S貴一點比911便宜一點。當時也有問過PORSCHE的朋友CAYMAN S要怎么插入這個價格區(qū)間。當時他只是笑笑，拿出了一組在扭伯格林的數(shù)據(jù)：有911的，有BOXTER S的，也有對手的，Z4 SLK55AMG BMW M3等等，當時我一直不認為這些數(shù)據(jù)對中國消費著有什么意義，他們買的是性能？還只是車？BOXTER S的敞蓬比沒天窗的CAYMAN S更對中國消費者的口味，當然要買性能更大馬力的PORSCHE經(jīng)典車：911才比它貴多少？

　　但是唯一可以確定的是PORSCHE這幾年的盈利，去年是PORSCHE豐收的一年，成為了世界上最賺錢的車廠，更買下了VW20%的股份。成為了VW最大的股東。自1994年之后年年賺錢，今年的產(chǎn)量更是突破8萬，這都要歸功與CAYENNE，目前CAYENNE占總量的47%，盡管如此CAYENNE絕不是PORSCHE的主角，跑車才是PORSCHE的精神。在PORSCHE未來藍圖里還包括一款FR的PANAMERA，這樣下來，除了FF之外，PORSCHE已經(jīng)包含了所有的驅(qū)動方式。

　　國內(nèi)還沒正式發(fā)布和試駕時有幸在珠海GT賽時一飽芳容。但那次并不提供我們試駕，只有PORSCHE車手帶我們在賽道跑了一圈，并不能真正親身體會它的性能。不過在不到一個月的時間我又接到PORSCHE的邀請，再次飛往珠海賽道進行試駕。同時也給我們安排了非常生動有趣的培訓課程。繞莊，麋鹿實驗，在引導車帶領下賽道試駕。珠海賽道的多彎特性，進出彎時對車的懸掛，剎車，再加速的要求也就高了。CAYMAN S引擎改自BOXTER S引擎，換上了加大的2.0MM活塞，排氣量增加了207CC。汽缸頭來自997 CARRERA3.6，并同樣裝上了VARIO-CAM PLUS（唯一一輛非911系列裝上這套系統(tǒng)的PORSCHE），能在進氣端做出氣門正時揚程的變化控制。凸輪軸則來自997 CARRERA S 3.8的部件。曲軸也加以強化，特別是在主軸承波司加寬了3.0MM。原廠特別強調(diào)CAYMAN S的汽缸本體以及潤滑部分，特別是使用干試油底殼設計，這是移自賽車上的配備。PORSCHE的干試油底殼設計其實簡單，是將左右兩個汽缸頂各裝上一顆油泵，將潤滑油自汽缸頭抽出，并經(jīng)過一根特別設計的細長油管，這根油管具有消除泡沫的功能，只有泡沫減少了，潤滑油才能更好的起到作用。之后再經(jīng)由第三個油泵打回曲軸室，再一次潤滑循環(huán)。至于汽缸本體則是水路，油路一并整合的開放式缸體，將散熱管路整合之后，散熱效率也就跟著提升了。

　　這具引起的出力特性一樣很PORSCHE STYLE，氣強且長。在2500RPM下有點肉，一過2500RPM就會送出陣陣扭力。特別是4000到6000RPM之間是最為活躍。整體來說這具引擎著重的還是中段，但即使到了臨界的7500RPM也不會力衰。CAYMAN S的動能比BOXTER S要強，出力相對輕松，但和997CARRERA S的引擎相比這295馬力就顯的溫馴多了。尤其是高轉(zhuǎn)少了狂放的味道。但是的動力和底盤是非常相配的。駕駛是不會使人萬分緊張，出色操控不忘舒適。同時CAYMAN S車內(nèi)引擎聲音也是出奇的低，簡直就不會感覺這具引擎就在身后咫尺之間。

　　現(xiàn)場只有一款手排車，我挑的是一部采用TIPTRONIC S變速箱的CAYMAN S，仍舊維持5速手自排。而不是6速。以如今的標準看這具手自排已經(jīng)不算頂尖，和手排已有不小的差距。更不敵FERRARI F1  VW DSG  BMW SMGIII。正當我在猜測911TURBO會使用VW DSG時卻傳出……事實上PORSCHE很早就與DSG開發(fā)商有著合作，只是PORSCHE不能夠提供足夠的產(chǎn)量，成本控制無法下來，之后DSG才轉(zhuǎn)移到量大地的VW。