真空膜片式EGR系統(tǒng)主要有以下幾種類型：

　　* 氣道式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)
　　* 正背壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)
　　* 負(fù)背壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

　　以上類型的EGR系統(tǒng)主要在日本車系、Ford車系和早期的GM車系上被廣為運(yùn)用。其主要通過電磁閥控制傳送到EGR閥內(nèi)部膜片上部控制管路中的真空，再結(jié)合引擎在不同工況下的排氣壓力和進(jìn)氣岐管絕對壓力（MAP）差值綜合控制EGR閥的開關(guān)程度。因?yàn)橐话鉋GR電磁閥當(dāng)引擎的水溫達(dá)到70℃以上，節(jié)氣門開度大于0的情況下，都被ECM（引擎控制模塊）控制開啟，所以進(jìn)氣岐管上的真空可以說大多數(shù)時間是被作用于EGR閥內(nèi)部的膜片上的，整個系統(tǒng)的控制近似于一種純機(jī)械的方式。而且，作為引擎控制模塊ECM接收到的EGR工作狀況反饋信息也不是非常的精確。例如，日本車常用廢氣溫度感知器來檢測EGR閥的開啟程度，福特車常用壓力反饋電子感知器（PPE）通過監(jiān)測流過廢氣壓力計量孔節(jié)流后的廢氣壓力值來計算出EGR的實(shí)際開啟程度。這些反饋方式非常容易受到汽車使用條件和引擎廢氣信道內(nèi)積碳沈積等多種因素的干擾，而且控制真空管路也極易受到橡膠老化、磨損的影響，從而影響系統(tǒng)正常工作。對于有經(jīng)驗(yàn)的汽車維護(hù)人員來說，這些情況屢見不鮮。

　　全計算機(jī)控制電磁式EGR系統(tǒng)主要有以下兩種類型：

　　* 指狀電磁線圈廢氣再循環(huán)系統(tǒng)
　　* 線性控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

　　這兩種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)均由Delco公司獨(dú)家開發(fā)并僅裝備在通用公司所生產(chǎn)的汽車上。指狀電磁線圈廢氣再循環(huán)閥內(nèi)部裝備3個電磁線圈，這3個線圈全部由動力控制模塊PCM控制，每個線圈配有1個可移動的樞軸，樞軸下端的錐體和對應(yīng)廢氣通道閥座密封配合。當(dāng)任一電磁線圈通電時，可動樞軸就被電磁力所吸引，廢氣可通過開啟的廢氣通道進(jìn)入進(jìn)氣管路。3個電磁線圈所對應(yīng)的廢氣通道截面積各不相同，這主要是出于對引擎不同工況時控制廢氣再循環(huán)流量的設(shè)計考慮。因此，PCM能夠同時操控1、2或3個電磁線圈工作，保證在引擎大部分工況下，NOx排放水平的最優(yōu)控制。這種EGR系統(tǒng)主要被裝備在Buick和Chevrolet早期的3.1和3.3多點(diǎn)燃油噴射引擎上。隨著科技水平的進(jìn)步，脈寬調(diào)制技術(shù)（或稱占空比Duty cycle控制技術(shù)）的日趨成熟，原先指狀電磁線圈EGR系統(tǒng)被更先進(jìn)的單電磁線圈線性控制帶位置感應(yīng)器（PPS）反饋EGR閥所代替，并裝備到現(xiàn)在幾乎所有的GM主打車型上，例如經(jīng)典設(shè)計的Cadillac NorthStar4.9L引擎、Buick ParkAvenu 3.8L引擎乃至被通用汽車公司所引進(jìn)的別克Regal和Century車型上的L46、LW9引擎上。指狀電磁線圈EGR閥雖然比真空膜片式的EGR閥在控制方式和工作可靠性方面有了大大的改善，但為了更大限度地降低NOx排放以適應(yīng)日趨嚴(yán)厲的排放法規(guī)，它在引擎全工況的廢氣再循環(huán)流量精確控制方面還是有欠缺的，盡管它是通過對3個不同截面廢氣再循環(huán)通道的不同開閉組合來達(dá)到廢氣流量控制，因?yàn)殡姶啪�圈只有開和關(guān)兩種狀態(tài)，它所能控制的流量在控制上還是突變的（根據(jù)3個信道的不同組合計算，只存在6種通道面積）。目前，在這些方面做得比較好得是Delco公司的線性EGR閥（Linear EGR），它能夠提供引擎全工況下NOx排放水平的最佳控制。先進(jìn)的脈寬調(diào)制技術(shù)使得EGR閥樞軸的開啟程度完全是線性漸變的，PCM根據(jù)各種感知器所傳送的引擎運(yùn)行參數(shù)計算出最優(yōu)的EGR開啟程度，并通過脈寬調(diào)制信號來控制EGR線圈。特別是線性EGR閥中嵌入的EGR樞軸位置感應(yīng)器PPS，馬上就能夠?qū)��?shí)際樞軸的移動位置反饋給PCM，實(shí)現(xiàn)了對廢氣再循環(huán)流量的精確死循環(huán)控制。不但能夠向PCM傳送EGR樞軸的實(shí)際位置，而且配合上診斷掃描儀能夠?yàn)槠�車維修技術(shù)人員提供有效的診斷參數(shù)，幫助進(jìn)行系統(tǒng)故障診斷。

[上一頁] [1][2][3][4][5][6] [下一頁]

發(fā)給好友

專家問答

投稿給我們

加入收藏

返回頂部

相關(guān)文章: ·液壓制動效能不良的故障診斷 ·淺議汽車故障的癥狀 ·火花塞不跳火故障分析與診斷 ·發(fā)動機(jī)熄火故障的診斷與排除 ·發(fā)動機(jī)不易起動故障診斷

欄目焦點(diǎn): ·剖視廣州街頭狂野改裝車 new&hot! ·遠(yuǎn)涉重洋去跟英國教練學(xué)“引導(dǎo)”賽車 ·完美音響搭檔 功率放大器的特點(diǎn)及改裝 ·瞬間提升動力 告訴你什么叫超導(dǎo) ·升級利器 氙氣前照燈改裝探密 ·HKS是什么？來自日本的改裝名牌產(chǎn)品 ·車身凹陷修復(fù)技術(shù)被亞芳公司獨(dú)家在深圳引進(jìn) ·廣州3000萬建粵最大立體停車場 ·維修陷阱多 注意索要收費(fèi)和維修項(xiàng)目憑據(jù) ·上海市停車場（庫）建設(shè)管理規(guī)定