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對有車族而言，在居高不下的養(yǎng)車費(fèi)用之中，最令人頭痛的往往是維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。繳稅費(fèi)，買汽油，車主沒有選擇余地，但車輛的維修養(yǎng)護(hù)消費(fèi)者卻可以選擇。然而實(shí)際中修車時(shí)選來選去，還是難免挨宰。
有關(guān)資料顯示，汽車維修方面的投訴，在各類商品和服務(wù)質(zhì)量的投訴排行榜上，幾年來始終居高不下。修車挨宰比買到假貨還容易，這是為什么呢？
門檻低誰都能撈錢
汽車保有量近年來直線上升。但由于總體上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和企業(yè)結(jié)構(gòu)極不合理，造成現(xiàn)有的修車行普遍存在散、小、質(zhì)量不過關(guān)、技術(shù)含量低、低層次上重復(fù)生產(chǎn)等問題。一方面對從業(yè)單位的資金、設(shè)備、人員、技術(shù)等方面缺乏約束，另一方面市場又有大量的需求。目前國內(nèi)的22萬家維修企業(yè)和3000余家汽車檢測站中，低水平不規(guī)范的小作坊泛濫。缺乏技術(shù)設(shè)備優(yōu)勢，獲取利潤常常就來自于宰客。
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利潤大假配件橫行
保有量近200萬輛的桑塔納轎車是目前國內(nèi)轎車市場占有率最高的汽車，按照正常情況每年配件的總需求量大約近60億元。然而根據(jù)2001年的統(tǒng)計(jì)，正規(guī)汽配的市場占有率僅有36％，剩下64％的產(chǎn)品是些什么就不言而喻了。以前大燈為例，正規(guī)配套前大燈的出廠價(jià)就要147元。而假貨只有25到30元錢。修理廠把假冒產(chǎn)品當(dāng)成配套廠產(chǎn)品用略低于正品的價(jià)格來賣，還可牟取到3—4倍的暴利。
在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，關(guān)于汽車安全件的目錄已經(jīng)有了幾百項(xiàng)，而目前我國關(guān)于汽車配件的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)僅有43項(xiàng)。有些造假者利用這個(gè)漏洞，將偽劣汽配換上自己的商標(biāo)售賣。這種“假冒”比直接偽冒名牌更具隱蔽性，更難查處。
素質(zhì)差人員無培訓(xùn)
一位車主曾經(jīng)有過這樣的修車經(jīng)歷：他來到一家修車廠，經(jīng)過檢測，修理工判斷，可能有一根電線斷了。他們打算用電工刀割開線束，然后再跨接一條線，來檢測究竟是哪根線出了問題。于是維修人員從工具箱里的線中隨便找出一條電線。沒有經(jīng)過必要的性能檢測，并說：“先跨根線，管它呢�！苯z毫沒有考慮在斷線頭還沒有包好的情況下，假如再跨一根線，在轉(zhuǎn)向、磨損當(dāng)中接觸到打鐵了，會(huì)比較容易引起電腦燒毀。
目前全國汽車維修業(yè)從業(yè)人員共240萬。其中70％左右的人只具備初中文化水平。技工多為農(nóng)民工，沒有經(jīng)過正規(guī)的培訓(xùn)。真正具備診斷汽車故障的能力的技術(shù)工人還不足20％。而日本汽車維修行業(yè)中，這一比例達(dá)到了40％；美國汽車維修行業(yè)中這一比例高達(dá)80％。我國汽修從業(yè)人員大多是采取師傅帶徒弟的方式傳授修車知識，國外的汽修企業(yè)都有嚴(yán)格的人員認(rèn)證體系。以目前現(xiàn)有維修人員的狀況，車子屢修屢壞、屢壞屢修的現(xiàn)象常有也就不足為怪了。
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設(shè)備差修也修不好
在一家小型修理廠里，與上百萬元的進(jìn)口烤漆房配套的竟是一臺(tái)幾乎散架的二手國產(chǎn)空氣壓縮機(jī)。工人的工具箱里，既有先進(jìn)的解碼設(shè)備，也有從地?cái)偵腺I來的劣質(zhì)五金工具。廠主說，買那些進(jìn)口設(shè)備已經(jīng)花了不少錢，配套設(shè)備和五金工具能湊合著用就行了。其實(shí)，輔助設(shè)備和五金工具不僅使用頻率高，而且其優(yōu)劣程度直接影響到維修工作的效率和質(zhì)量。
進(jìn)口轎車的技術(shù)早已跨入電腦時(shí)代，車有什么樣的故障，電腦檢測一下就可以，既準(zhǔn)確又節(jié)省時(shí)間。而國產(chǎn)車的維修尚不具備這樣的條件，車子出了問題，只能憑維修人員專業(yè)知識和從業(yè)經(jīng)驗(yàn)來判斷。一輛車在不同的修車廠非�？赡鼙弧霸\斷”出不同的“病”，挨宰是跑不了的。
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