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西班牙 巴塞羅那賽道
比賽場次 | 首次舉辦 | 最后舉辦 | 13 | 1991年09月29日 | 2003年05月04日 | 晴天 | 陰天 | 雨天 | 9(69.2%) | 2(15.3%) | 2(15.3%) | 桿位記錄 | 創(chuàng)造者 | 創(chuàng)造時(shí)間 | 1:16.36 | M.舒馬赫(法拉利) | 2002年04月27日 | 單圈記錄 | 創(chuàng)造者 | 創(chuàng)造時(shí)間 | 1:20.31 | M.舒馬赫(法拉利) | 2003年05月04日 | 比賽總時(shí) | 創(chuàng)造者 | 創(chuàng)造時(shí)間 | 1小時(shí)30:29.98 | M.舒馬赫(法拉利) | 2002年04月28日 | 奪冠最多車手 | 首次奪冠 | 最后奪冠 | M.舒馬赫(5) | 1995年05月14日 | 2003年05月04日 | 奪冠最多車隊(duì) | 首次奪冠 | 最后奪冠 | 威廉姆斯(5) | 1991年09月29日 | 1997年05月25日 |
[賽道介紹] 巴塞羅那賽道建于1991年，跑道全長4.725公里，是公認(rèn)最接近完美的跑道，常被各車隊(duì)用來進(jìn)行測試，所以車隊(duì)及車手對這個賽道都相當(dāng)熟悉，不過也因?yàn)槿绱擞袝r(shí)候比賽會變得像是在測試一樣，稍嫌無聊。
巴塞羅那賽道對現(xiàn)場觀眾來說也是個很好的賽道，設(shè)計(jì)者考慮到觀眾的視野，而且交通方便，即使在周日決賽都不會塞車。 這個賽道也是很多車手都喜歡的場地，屬于技術(shù)型，擁有很長的直線及長距離的高速與低速的彎道，它起跑點(diǎn)的直線幾乎是F-1賽道中最長的，這對于引擎是一大考驗(yàn)。
出發(fā)之后到直線路底的速度可達(dá)6檔305kph，然后退到2檔以138kph進(jìn)入ELF彎這里的G值可達(dá)2，再以3檔189kph進(jìn)入下一個反向彎。再來是較滑的雷諾彎，以4檔228kph入彎，出彎時(shí)速可達(dá)273kph。到達(dá)Repsol彎之前可加速到6檔290kph，然后減速到2檔120kph入彎。
緊接著是2檔88kph的Seat發(fā)夾彎，出彎后又是一個5檔248kph的大角度弧彎，然后加速到254kph，之后是2檔136kph的Wurth彎道，這里的G值可達(dá)2.1。一小段加速到4檔236kph后馬上減速到3檔200kph通過Campsa彎，出彎之后的小直線路段可加速到6檔290kph，然后急煞車到減速到2檔96kph通過La Caixa發(fā)夾彎，出彎后維持在3檔并加速到217kph，然后減速到2檔128kph進(jìn)入Banc Sabadel長發(fā)夾彎，再加速到4檔241kph準(zhǔn)備通過New Holland彎，維持4檔加速到255kph再稍收油門降到225kph通過最后一個La Caixa彎道，接著直沖終點(diǎn)。
[過往冠軍]
2003 ：邁克爾·舒馬赫 [法拉利]
2002 ：邁克爾·舒馬赫 [法拉利]
2001 ：邁克爾·舒馬赫 [法拉利]
2000 ：哈基寧 [麥克拉倫]
1999 ：哈基寧 [麥克拉倫]
1998 ：哈基寧 [麥克拉倫]
1997 ：維倫紐夫 [威廉姆斯]
1996 ：邁克爾·舒馬赫 [法拉利]
1995 ：邁克爾·舒馬赫 [貝納通]
1994 ：希爾 [威廉姆斯]
1993 ：普羅斯特 [威廉姆斯]
1992 ：曼塞爾 [威廉姆斯]
1991 ：曼塞爾 [威廉姆斯]
1990 ：普羅斯特 [法拉利]
1989 ：塞納 [麥克拉倫]
1988 ：普羅斯特 [麥克拉倫]
| 作者筆名 |
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