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早在1996年，中國就有了珠海國際賽車場，就在上海拿下了F1大獎賽的承辦權之后，珠海馬上取得了國際汽聯(lián)GT錦標賽的承辦資格。中國目前已經形成上海、珠海和北京三大賽車運動基地。 上海背靠政府的巨大支持，一下將F1、澳大利亞超級V8、摩托車GP世錦賽和德國DTM劃歸自己的勢力范圍。珠海則將國際汽聯(lián)GT錦標賽重新帶回中國。北京的賽道雖然小，但也有自己巨大的優(yōu)勢。據(jù)悉，今年申辦的賽事就已經有12場。 今年底，北京將舉辦首屆國際賽車展，美國三大汽車廠商如約而至。美國NASCAR總裁想在北京修建一個美式(橢圓)賽道。珠海為了鞏固陣地，也想將美國的CART錦標賽帶入中國。 賽車基礎 薄弱 中國的賽車運動基礎薄弱，對于我們來說依然是一項超前運動。 1997年，我們國家有了汽車拉力賽，1998年又出現(xiàn)了卡丁車比賽，但與世界F1的距離恐怕是一二十年都趕不上的。首先我們受到條件的限制，中國不生產賽車，政府也并不扶持這項運動。按道理說，賽車也算是體育器材，在進口時應該享受減免稅。但是在我們國家，購買一部賽車時，先要上牌照，一上牌照這部車的性質就變成了民用車，然后車手再對車輛進行改裝。而且我們國家不光不生產賽車，也不生產賽車輪胎，就更別提研發(fā)隊伍了(德國約有2000多名專業(yè)人才直接從事賽車的設計、制造和研究工作，美國約有1萬人，而日本則最多，估計2萬人左右)，不過中國賽車正受到越來越多的關注。 賽車突破 賽事與國產車手 F1、DTM(德國房車大師賽)、GT(超級房車賽)、摩托六耐這四項國際級大賽先后都結束了2004賽季在中國的分站賽事，而明年除了這四項比賽之外，還有澳大利亞V8以及MotoGP賽事要進入中國市場。所以，2005年的中國賽車運動肯定會走上一個更高的臺階，對于車迷來說，也能有機會見識到更多的賽車在中國的賽道上奔馳。同樣，也因為電視轉播以及媒體的報導，更多國外車迷會增進對中國的了解。 參加A1賽事的中國車隊正在醞釀當中，去年10月，已經有兩位廣州車手參加了MotoGP分站賽的GP250賽事，而明年的MotoGP上海站將提供中國車手本土作戰(zhàn)的機會，這才是屬于我們的真正的突破。
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