緊急情況下，手剎和腳剎一起上是否更剎得住
原創(chuàng)磚叔小知識
不少車友曾問磚叔：如果遇到緊急情況，需要急剎時(shí)，在踩下剎車的同時(shí)，再拉手剎，這樣剎車距離是不是更短？更剎得住？
手剎、腳剎一起上會(huì)發(fā)生什么？
表面上看，腳剎和手剎同時(shí)上，是兩個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)工作，能提供更大的制動(dòng)力。但實(shí)際上，這樣做只會(huì)造成制動(dòng)距離更長！更容易讓車子失控！
這主要是因?yàn)槭謩x制動(dòng)系統(tǒng)先天不足造成的，由于手剎是純機(jī)械剎車系統(tǒng)，如果在汽車行駛過程中拉起手剎（特別是在車速比較高的情況下），那么，后輪就容易出現(xiàn)抱死的情況！
在汽車行駛的過程中，只要車輪出現(xiàn)抱死，車子就容易發(fā)生甩尾和失控。即使是直線行駛的汽車，也很難避免。
車輪抱死時(shí)，就等于喪失了橫向作用力，說白了就是車輪要往那跑？很難通過方向盤來控制。車子就像瘋了一樣失控，比如原地轉(zhuǎn)個(gè)360度……
還有一個(gè)問題是：剎車距離，這也是很多人對剎車認(rèn)識的誤區(qū)，以為把車輪剎死（抱死），制動(dòng)效果是最好的，制動(dòng)距離也是最短的。這是絕對錯(cuò)誤的認(rèn)識根據(jù)簡單的物理常識：動(dòng)摩擦力小于靜摩擦力，而車輪剎死時(shí)，車輪與地面的摩擦就是動(dòng)摩擦。這意味著車輪剎死時(shí)，摩擦力并非最大，剎車距離并非最短。
那么問題來了，車輪處于什么狀態(tài)下時(shí)制動(dòng)效果是最好的？答案是臨抱死狀態(tài)！意思是當(dāng)車輪處于馬上就要抱死，但又還沒有抱死這個(gè)臨界點(diǎn)時(shí)，制動(dòng)效果達(dá)到最佳狀態(tài)。而ABS就是為了讓車輪實(shí)現(xiàn)這個(gè)狀態(tài)而發(fā)明出來的。
這么說好像有點(diǎn)抽象，舉個(gè)例子來說吧，以前的老司機(jī)總是會(huì)教導(dǎo)我們：急剎的時(shí)候不要一腳踩到底！要點(diǎn)剎！只要在踩下剎車時(shí)感覺到車輪要抱死，就要稍微松一點(diǎn)點(diǎn)剎車，然后再往下踩，如此來回反復(fù)剎。其實(shí)這樣做的目的除了是為了避免車子失控外，剎車距離也會(huì)更短。這也是ABS的控制原理，只是車輪是不是要發(fā)生抱死和是不是要減少或增加制動(dòng)力等動(dòng)作，都由電腦自動(dòng)識別和控制。
在緊急情況下，第一動(dòng)作永遠(yuǎn)是用力踩下剎車！車子在最短距離內(nèi)停下來永遠(yuǎn)是最重要的事！絕對不能同時(shí)拉手剎，至于“老司機(jī)”說得點(diǎn)剎，也不需要！現(xiàn)在的轎車，基本都帶ABS，點(diǎn)剎交給電腦就行。雖然ABS不能保證在任何情況下絕對的不失控（包括車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP），但你可以放心，ABS的能力肯定比人腳高好幾個(gè)檔次。
當(dāng)剎車踩到底時(shí)，第二個(gè)動(dòng)作就是看后視鏡（如果你反應(yīng)足夠迅速的話），目的是觀察左右兩邊、后方有沒有大型車輛，比如大型貨車。
最后一個(gè)動(dòng)作是如何轉(zhuǎn)向避險(xiǎn)？這里有個(gè)最基本的原則是遠(yuǎn)離大型車輛，怎么樣離它們遠(yuǎn)就怎么開！也就是說，最重要的不是避免車輛發(fā)生碰撞，而是怎么開才能避開大型車輛，比如，左后方有部貨車，這情況情愿直接追尾，也不要往左邊車道變線！
【文章轉(zhuǎn)自“有車以后”公眾號】
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號