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據(jù)說(shuō)，大眾在中國(guó)一汽取得的輝煌成就使得每一任大眾的各級(jí)中國(guó)經(jīng)理在回國(guó)述職時(shí)都可以傲視群雄，而且任期滿回國(guó)后都能得到升遷。
合資軟肋：研發(fā)和技術(shù)中方失語(yǔ)
但是，面對(duì)一汽-大眾的成功，一汽集團(tuán)掌門人竺延風(fēng)笑得卻不能像大眾總裁一樣燦爛�！按蟊娊^不是救世主�！币晃灰黄抡f(shuō)，“對(duì)于一汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，51%的控股權(quán)有時(shí)就好像是虛設(shè)，因?yàn)�，�?shí)際上是誰(shuí)掌握技術(shù)，實(shí)權(quán)就掌握在誰(shuí)手里。”
為了保證轎車質(zhì)量，德國(guó)大眾在長(zhǎng)春一汽對(duì)技術(shù)研發(fā)采取了嚴(yán)格的控制策略。一汽對(duì)所有大眾產(chǎn)品沒(méi)有更改權(quán)，所有國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中遇到的問(wèn)題都得經(jīng)過(guò)大眾方面的批準(zhǔn)。
“我認(rèn)為，我們的汽車工業(yè)合資道路走入了誤區(qū)�！币晃灰黄母呒�(jí)工程師對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》埋怨道，“在合資企業(yè)里，不是中方的技術(shù)人員不行，而是根本沒(méi)有機(jī)會(huì)和舞臺(tái)去實(shí)踐。沒(méi)有親身實(shí)踐，中國(guó)何以形成自己的研發(fā)力量？”
“實(shí)際上，在關(guān)于是否堅(jiān)持大眾的全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題上，從建廠開始直到現(xiàn)在，爭(zhēng)論就從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。”大眾汽車(中國(guó))投資有限公司總裁張綏新博士日前接受《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》采訪時(shí)也同樣表示。
竺延風(fēng)的煩惱是中國(guó)汽車工業(yè)整體面臨的煩惱，新產(chǎn)品是汽車企業(yè)的生命線。但是，所有一汽-大眾正在銷售的產(chǎn)品顯然都不是一汽-大眾自己的產(chǎn)品，而是德國(guó)大眾公司或者德國(guó)奧迪公司的產(chǎn)品。想要獲得合同以外的新產(chǎn)品，辦法只能有二：一，出錢買生產(chǎn)許可證，據(jù)透露，一汽-大眾在獲得奧迪A6的生產(chǎn)上，就向德國(guó)奧迪公司支付了2億元人民幣的生產(chǎn)許可證費(fèi)用；二，在日常管理上作出妥協(xié)，比如，提高德方管理人員工資、增加德方管理人員比例、允許德方人員管理合同中本屬中方管理權(quán)限的部門如采購(gòu)和銷售等。
所有這些都意味著在談判席上中方利益的損失�！暗聡�(guó)大眾是生意人，總希望自己賺的錢越來(lái)越多。所以它想要獨(dú)資管理、控股管理這些都是毫無(wú)疑問(wèn)的極正常的心理。”一位一汽集團(tuán)高層人員表示，“問(wèn)題是，在談判席上，中方往往沒(méi)有什么砝碼，因?yàn)�，一提后續(xù)車型，中方就沒(méi)有話了�！�
豐田制衡大眾 一汽話語(yǔ)權(quán)頓變
但是，在一汽豐田的簽約儀式上，我們已經(jīng)感受到在合資公司組建中，中方話語(yǔ)權(quán)力量的改變。
“不是我們想在中國(guó)生產(chǎn)什么車型，現(xiàn)在都能得到中國(guó)政府的批準(zhǔn)的�！�8月29日，面對(duì)媒體對(duì)豐田過(guò)去行為的責(zé)難，一改15年前“毫無(wú)興趣”的傲慢態(tài)度，豐田汽車株式會(huì)社社長(zhǎng)張富士夫似有一些苦水要倒。
“豐田是拼命主動(dòng)往里擠進(jìn)來(lái)的。”一汽集團(tuán)某高層表示，“所以，這次表現(xiàn)得十分爽快，一口氣就給我們簽下了9個(gè)產(chǎn)品的全線車型的生產(chǎn)合同。投資規(guī)模也是一汽合作史上從來(lái)沒(méi)有過(guò)的。豐田是動(dòng)真格的了。”
的確，對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，再不動(dòng)真格恐怕就沒(méi)有機(jī)會(huì)了。眼看著大眾、通用在中國(guó)杯滿缽盈，連自家小兄弟本田都金錢滾滾入賬，而日產(chǎn)和PSA也已圈地播種。作為世界第三大車商，豐田能不急嗎？據(jù)記者了解，豐田與一汽的結(jié)合有濃重的政府包辦色彩。據(jù)介紹，此前，豐田在中國(guó)的最大項(xiàng)目就是天津8A發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然有天津豐田整車項(xiàng)目已經(jīng)簽約，但是，豐田對(duì)欠了一屁股賬的天汽集團(tuán)十分不滿意，對(duì)這個(gè)整車項(xiàng)目一直都很猶豫。后來(lái)在政府的參與下，天汽并入一汽，等于一汽幫天汽還了賬，管理水平也得到提高，這下“豐田就來(lái)勁了”。
盡管一汽與豐田的結(jié)合有很多政府的因素在內(nèi)，但是，對(duì)一汽來(lái)說(shuō)，僅從話語(yǔ)權(quán)力量的轉(zhuǎn)變來(lái)看，就是一個(gè)極好的突破。如果在一汽、豐田雙方的談判中在技術(shù)培育、銷售渠道方面一汽集團(tuán)還能有所斬獲，那就可謂收獲頗豐了。
不管怎樣，下一步，留給竺延風(fēng)要考慮的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題可能就是：在一汽的未來(lái)發(fā)展架構(gòu)里，在大眾、豐田間該如何掌控，看來(lái)，竺到了要開始練就一身制衡術(shù)的時(shí)候了。
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