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經(jīng)歷了去年底的“車市寒冬”之后，今年國內(nèi)轎車市場(chǎng)一路高歌，火爆之勢(shì)讓人心跳加速。
數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月，轎車銷量為57.34萬輛，同比增長(zhǎng)39.9％，超過1999年全年銷量。
進(jìn)入8月，轎車產(chǎn)銷量首次突破10萬輛，再次成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)；9月市場(chǎng)熱度依然不減，產(chǎn)銷量雙雙再攀歷史高位，分別為11.21萬輛和11.98萬輛，增幅均超過10％，7—9月份，月月刷新紀(jì)錄。
從累計(jì)情況看，1—9月轎車生產(chǎn)75.3萬輛，同比增長(zhǎng)44.39％，銷售80.32萬輛，同比增長(zhǎng)47％，雙雙超過去年全年的總產(chǎn)銷量。
面對(duì)突如其來的火爆車市，歡欣鼓舞者有之，惶恐不安者亦有之。轎車市場(chǎng)為何火熱至此？火爆態(tài)勢(shì)還能維持多久？個(gè)中究竟，頗值探討。
經(jīng)濟(jì)高速運(yùn)行
消費(fèi)環(huán)境向好
今年轎車市場(chǎng)呈現(xiàn)“井噴”，表面上看，是入世后消費(fèi)者從“持幣待購”到“需求釋放”的轉(zhuǎn)變，內(nèi)里卻與整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的高速運(yùn)行、汽車消費(fèi)環(huán)境向好息息相關(guān)。
去年下半年，中國入世消息傳來，國內(nèi)車市立即進(jìn)入“休眠期”。今年1月18日，夏利率先降價(jià)，其它品牌陸續(xù)跟進(jìn)，成為車市啟動(dòng)的導(dǎo)火索。消費(fèi)者經(jīng)過了近兩個(gè)月的觀望、等待之后，車價(jià)逐漸平穩(wěn)，車市也隨之步入高潮。
買車不買車，“錢袋”是關(guān)鍵
從宏觀上看，我國國民經(jīng)濟(jì)連續(xù)幾年的高位運(yùn)行，是今年車市火爆的主要?jiǎng)恿�。今年前三季度，國民�?jīng)濟(jì)總體形勢(shì)好于預(yù)期，也好于上年。國內(nèi)生產(chǎn)總值為71682億元，比上年同期增長(zhǎng)7.9％；居民收入也保持較快增長(zhǎng)，到9月末，城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款余額達(dá)到84139億元，比年初增加10461億元，同比多增3513億元。
按照傳統(tǒng)說法，人均GDP在1000美元左右，轎車將會(huì)進(jìn)入中高收入家庭。去年我國人均GDP已超過900美元。車價(jià)下降了，手中有錢了，買車的人自然就多了。
今年轎車市場(chǎng)的火爆，還得益于汽車消費(fèi)環(huán)境的日益改善。在年初汽車降價(jià)后，國家有關(guān)部門很快調(diào)整了汽車購置稅，對(duì)于達(dá)到國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的汽車減免了15％的消費(fèi)稅，明令全國各地取消對(duì)汽車征收的各種不合理收費(fèi)項(xiàng)目，消費(fèi)者從中得到了不少的實(shí)惠。
車貸的啟動(dòng)是今年車市的一個(gè)新亮點(diǎn)。入世后，中資銀行紛紛降低車貸門檻、下調(diào)貸款利率、增加貸款數(shù)量，使私人購車環(huán)境進(jìn)一步改善。以北京為例，工商、中行、交通和招商銀行的北京分行都將汽車貸款利率下調(diào)了10％。農(nóng)行、工行、中行等還提高了汽車貸款的指標(biāo)，最高達(dá)100億元，低的也有60億元。與此同時(shí)，各銀行還紛紛“合縱連橫”，與汽車經(jīng)銷商、保險(xiǎn)公司、汽車服務(wù)商合作，為購車人提供全方位的立體金融服務(wù)，也極大地推進(jìn)了轎車市場(chǎng)消費(fèi)。
新車層出不窮
老車穩(wěn)中求變
今年上市的新車，猶如雨后春筍。
自去年12月寶來上市后，波羅、愛麗舍、福美來、中華、西耶那、威馳，一個(gè)接一個(gè)，幾乎月月都有新車問世。
“新面孔”帶來了新氣象，也吸引了眾多消費(fèi)者的目光。在價(jià)格區(qū)間上，新車型從10萬元到20萬元，迎合了最具消費(fèi)潛力的城市白領(lǐng)的熱望；在技術(shù)、車型上，波羅、寶來都與“國際同步”，威馳更是豐田專為中國人開發(fā)設(shè)計(jì)的新款，西耶那、中華都是出自“世紀(jì)轎車設(shè)計(jì)大師”喬治·亞羅之手。
新車的面世，極大地刺激了轎車市場(chǎng)的消費(fèi)需求。究其原因，在于生活方式、消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變。衣食足，需要出有車。新車不僅解決了老百姓出行問題，而且讓人真切地感受到了現(xiàn)代、時(shí)尚的生活。在北京亞運(yùn)村車市，25歲左右的青年人成了購車的主體，在私人購車群體中，年輕一族的購車比例超過了60％。
同時(shí)，新車的風(fēng)風(fēng)火火，絲毫沒有掩蓋老車驕人的業(yè)績(jī)。在北京市場(chǎng)，夏利、富康、桑塔納依舊傲然占據(jù)銷售排行的前列，捷達(dá)更是連續(xù)18個(gè)月銷量第一，富康也是連續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，9月更是歷史性地突破萬臺(tái)大關(guān)。
老車經(jīng)久不衰，靠的是十幾年來在市場(chǎng)上打下的良好口碑：實(shí)用、皮實(shí)、經(jīng)濟(jì)，遍布全國的維修點(diǎn)，也解決了購車人的后顧之憂。老車雖然老，但通過不斷地改款、增加新配置，也使其具有了“新意”，有了與新銳叫板的砝碼。今年4月，捷達(dá)推出了“安全升級(jí)版”，8月份兩款富康“新自由人”新添了“安全氣囊”。老車穩(wěn)中有變，難怪一汽大眾雄心勃勃：明年捷達(dá)產(chǎn)量有增無減，將達(dá)到10萬臺(tái)以上。
產(chǎn)業(yè)政策明朗
降價(jià)期待明年
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著汽車相關(guān)政策的日趨明朗，購車人的信心和熱情將會(huì)得到進(jìn)一步的體現(xiàn)。年內(nèi)車市將趨于平穩(wěn)，轎車降價(jià)期待明年。
去年年底，30％的關(guān)稅下調(diào)惹得許多人“持幣待購”，今年這一幕將不會(huì)重演。明年關(guān)稅下調(diào)僅為6％，對(duì)國內(nèi)車市影響不會(huì)很大。
在產(chǎn)業(yè)政策方面，汽車市場(chǎng)消費(fèi)也是利好消息不斷：10月8日，央行《汽車金融機(jī)構(gòu)管理辦法》征求意見稿出臺(tái)，車貸市場(chǎng)有望進(jìn)一步規(guī)范；10月21日，國家經(jīng)貿(mào)委強(qiáng)調(diào)，“十五”計(jì)劃后3年我國將重點(diǎn)發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車；10月23日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》草案，消費(fèi)者的權(quán)益將得到更有力的保障。諸多“利好”政策將進(jìn)一步促進(jìn)未來的轎車市場(chǎng)。
從今年年底到明年，還將有多款新車投放市場(chǎng)，最引人注目的是長(zhǎng)安福特“愛康”、東風(fēng)悅達(dá)起亞“千里馬”、風(fēng)神“Sentra”、東南汽車“菱帥”等，據(jù)稱最低價(jià)位都將為8萬左右。隨著這些新車的入市，明年的車市競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，轎車價(jià)格有望進(jìn)一步走低，好戲還在后面。
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