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戴姆勒--克萊斯勒在華的兩個(gè)合資項(xiàng)目都不甚成功，現(xiàn)在它被迫尋找第三條出路，而其橄欖枝已伸向東南汽車(chē)。
2002年，業(yè)界一直在熱談戴姆勒--克萊斯勒(以下簡(jiǎn)稱(chēng)戴--克)尋找第三個(gè)合資伙伴的行動(dòng)——兩個(gè)合資企業(yè)北京吉普和亞星奔馳的日子過(guò)得不盡如人意，戴--克被迫尋找“第三個(gè)情人”。
汽車(chē)業(yè)內(nèi)流傳了多個(gè)版本，合作對(duì)象原本包括一汽、北汽、東南汽車(chē)以及湖南長(zhǎng)豐，合作車(chē)型也是從重型卡車(chē)、客車(chē)、面包車(chē)直到奔馳轎車(chē)，其中最受關(guān)注的就是會(huì)不會(huì)在華生產(chǎn)奔馳轎車(chē)。
結(jié)果出乎意料，東南汽車(chē)“中標(biāo)”。10月24日，記者從戴姆勒--克萊斯勒公司東北亞地區(qū)辦事處得知的確切消息是，“末來(lái)戴--克并不局限于只在北京吉普選造Jeep，也不排除在華制造奔馳轎車(chē)的可能注，但目前與東南汽車(chē)現(xiàn)實(shí)合作的可能性最大。車(chē)型不是轎車(chē)，而是奔馳商務(wù)車(chē)，包括在中國(guó)被稱(chēng)為面包車(chē)的中型客車(chē)”。
據(jù)悉，雙方合作生產(chǎn)奔馳系列輕型客車(chē)的項(xiàng)目已經(jīng)簽約，已開(kāi)始向國(guó)家申報(bào)等待審批。
初步透露的消息是，雙方總投資約2.5億歐元，首期投資1億美元，雙方備占一半股份。最先生產(chǎn)的有可能是鼎鼎有名的VITO商務(wù)車(chē)，年產(chǎn)量為2萬(wàn)輛。而以后則“除了大巴和轎車(chē)，都有可能生產(chǎn)”。
奔馳 VITO 商務(wù)車(chē)
但雙方都出言謹(jǐn)慎。戴--克公關(guān)部一位員工向記者轉(zhuǎn)述了總裁兼首席執(zhí)行宮李博德先生的話(huà)：“談判進(jìn)展順利，希望在今年雙方能就合資生產(chǎn)奔馳面包車(chē)項(xiàng)目達(dá)成正式協(xié)議�！�
東南汽車(chē)董事長(zhǎng)凌玉章證實(shí)說(shuō)，東南汽車(chē)與戴--克雙方的合資公司正在籌備當(dāng)中，地點(diǎn)設(shè)在福州青口工業(yè)區(qū)附近，已納入東南汽車(chē)二期工程計(jì)劃中。
據(jù)悉，雙方出言謹(jǐn)慎緣于這還只是兩廂情愿，尚待國(guó)家批準(zhǔn)，而國(guó)家否決合資轎車(chē)項(xiàng)目的先例并不在少數(shù)。1990年代，北京曾獲得北京吉普之外的第二個(gè)合資汽車(chē)項(xiàng)目的機(jī)會(huì)，當(dāng)時(shí)北京挑選了一款美國(guó)道奇轎車(chē)，作為打算與美國(guó)合作的項(xiàng)目。但結(jié)果報(bào)批國(guó)務(wù)院后，被以不適合中國(guó)國(guó)情為由否決，致使北京痛失發(fā)展轎車(chē)工業(yè)的良機(jī)。
但戴--克的態(tài)度很“真誠(chéng)”，戴--克集團(tuán)董事會(huì)成員、商用車(chē)部門(mén)負(fù)責(zé)人柯德斯曾對(duì)記者表示，今年已來(lái)中國(guó)三次，目的是與國(guó)內(nèi)有關(guān)部門(mén)協(xié)商。希望能夠被同意其繼北汽和江蘇亞星之后，在中國(guó)“搞掂”第3個(gè)合作伙伴。
兩個(gè)雞肋
此前3個(gè)月內(nèi)，戴--克對(duì)另外兩個(gè)在華合資項(xiàng)目做了明確的表態(tài)；7月，與北汽就北京吉普項(xiàng)目續(xù)簽30年合同；9月2日，又與揚(yáng)州市政府和亞星集團(tuán)簽訂了新的合作協(xié)議。
但是有跡象顯示，兩個(gè)項(xiàng)目都難以成為戴--克在華重頭文章，因?yàn)槎咧两穸家殉伞半u肋”。
曾是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)第一家合資企業(yè)的北京吉普公司，2001年的產(chǎn)量?jī)H為幾千輛，市場(chǎng)占有率不足1%，工廠(chǎng)基本處于半停產(chǎn)狀態(tài)。
與江蘇亞星客車(chē)集團(tuán)各出50％資金成立的亞星奔馳，主要生產(chǎn)旅游客車(chē)。但昔日的國(guó)內(nèi)客車(chē)?yán)洗髞喰菢I(yè)績(jī)已不如前，不僅被金龍等攆上，還被甩得老遠(yuǎn)；合資公司也將戴--克拉入又一個(gè)火坑。
更微妙的是，政策面已然危險(xiǎn)。10月18日，北汽與韓國(guó)現(xiàn)代合資的轎車(chē)廠(chǎng)北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司正式成立。北京市對(duì)北京吉普的態(tài)度已來(lái)了個(gè)180度大轉(zhuǎn)彎。
在北京市宣布的“一個(gè)基地，三個(gè)板塊”的轎車(chē)工業(yè)規(guī)劃中，北京現(xiàn)代汽車(chē)公司所在的順義汽車(chē)城被定為主要汽車(chē)基地，而不是汽車(chē)企業(yè)密集的東三環(huán)地區(qū)。
在北京，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是振興北京的“四大產(chǎn)業(yè)”之首，號(hào)稱(chēng)“市長(zhǎng)工程”�！氨本┈F(xiàn)代轎車(chē)”排在最重要的位置，而北京吉普卻不被看好，被排在可憐的“三大板塊”之末，尚在北汽福田之后。
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